臨近下班高峰，單車來來往往，卻難見小黃車身影。7月3日，記者來到小黃車去年12月時在成都的辦公地四川航空廣場，但其原辦公樓層目前已沒有“小黃車”的身影。

每經記者 靳水平 每經編輯 陳俊杰

短短3年時間，ofo在成都的境遇可謂是“火冰兩重天”：從風頭無兩到敗走蓉城，街頭小黃車寥寥無幾。

如今的小黃車，在成都面臨著拖欠供應商欠款、單車投放量巨減、僵尸車和擺放無序的車輛被清運到停車場報廢等窘境。

近日，《每日經濟新聞》記者實地走訪，并采訪用戶、行業監管部門和供應商等，試圖還原ofo在成都運營的最新情況。

街頭小黃車稀少

兩年前，青桔和哈啰單車還沒有投放成都，在成都的大街小巷，上演的是小黃車與摩拜單車“雙雄爭霸”。

時至今日，已是另一番光景。記者在成都市第二人民醫院旁、春熙路、太古里等人員密集地方鮮有看到小黃車的身影。偶爾有一兩輛，也在“紅、藍、青”色中顯得格外孤單，且這些小黃車有的少了鏈條，有的車把、座椅損壞，有的零件短缺，根本無法使用。

“我已經很久沒騎小黃車了，之前還交了押金，但是一直沒有退到，也就沒怎么管了。”一位單車騎行者說。

“自從小黃車要收押金，我就選擇了其他品牌不收押金的單車，而小黃車的押金一直沒有退到。”在記者隨機采訪的5個人當中，這是聽到最多的一句話。

臨近下班高峰，單車來來往往，卻難見小黃車身影。7月3日，記者來到小黃車去年12月時在成都的辦公地四川航空廣場，但其原辦公樓層目前已沒有“小黃車”的身影。

“我們也不太清楚情況，好像沒有這家企業。”該大樓物管表示。記者隨后撥通了去年聯系過的ofo成都公關人員電話，其稱“半年前已經離職”。

隨后，記者又來到到成都大面鎮地鐵站旁邊一塊曾大量停放小黃車之處。去年底，該空地場橫七豎八堆放了上萬輛小黃車，如今已不見蹤跡。

成都市城管委：小黃車目前不足10萬輛

一組數據對比，可以反映小黃車在成都的市場境地。

2017年，ofo聯合交通運輸部科學研究院、城市智行信息技術研究院發布了《2017年第三季度中國主要城市騎行報告》，成都城市騎行指數繼第二季度后再排第一。同年，來自ofo成都的數據顯示，當年成都市民騎行ofo小黃車的總距離達到6億公里。

但昔日盛況，已然難再。近日，成都市城管委市容管理處相關人士向《每日經濟新聞》記者表示，根據成都市共享單車監管平臺數據，小黃車在“5+1”區域已不到10萬輛。“現在的運維人員之前給我們報過，(人員)大概在50個人左右”。

該人士表示，小黃車進入成都3年，日曬雨淋，大部分車輛接近報廢，街面出現了很多壞損、遺棄的小黃車，還明顯影響了市容和行人通行。“我們為此開展了集中清理行動，當然不僅僅是小黃車，其他品牌也有壞損的，6月份我們清理了大概有5萬多輛壞損單車，但小黃車壞損比例要更多一些”。據其透露，針對小黃車亂停亂放和運營方面的問題，市城管委也多次約談相關負責人，要求其嚴格履行企業主體責任，完善日常巡查管理。

至于報廢的車輛，單車企業都與報廢回收企業建立了回收合同，從目前清理整理情況看，報廢小黃車在停放秩序上沒多大的問題。“因為數量少了，問題相對來說就少了。”上述人士說，“我們一直還是在與小黃車企業保持著溝通，他們也有專人負責對接。溝通渠道是暢通的，但是他們現在(辦公地)搬到哪里去了，我確實也不知道”。

成都物流商：“ofo拖欠我們四五百萬欠款”

“ofo還欠我們四五百萬元，至今仍未歸還。”成都一位物流公司負責人告訴《每日經濟新聞》記者。

“ofo目前的情況，我們其實都比較清楚”。該負責人原本同意跟記者見面，陳述一下事件的始末。但后來其又表示，由于公司有一樁司法官司，且和小黃車有一定關系，“時機敏感，暫不接受媒體采訪”。

目前，小黃車因拖欠貨款等面臨眾多訴訟。記者注意到，作為ofo小黃車的運營主體，東峽大通(北京)管理咨詢有限公司曾因為拖欠合作方欠款，被告上法庭。原告方上海白馬投資有限公司稱，東峽大通公司拖欠白馬公司的廣告發布費以及違約金，共計500多萬元。目前，法院已判決，責令東峽大通支付欠款以及違約金。

記者注意到，自2018年以來，至少有九家公司起訴東峽大通公司，多是因為東峽大通司未能按照約定支付款項而產生糾紛。

對于公司情況，ofo成都相關人士告訴《每日經濟新聞》記者，“ofo在成都一直只有分公司，沒有辦事處”。而針對記者提出的其他有關問題，對方未予回應。記者也未能獲得ofo公司方面的回應。