被禁新增或更新小黃車，且需自行清理壞車，ofo小黃車退出武漢市場已經進入倒計時;而摩拜和哈啰兩家共享單車也被武漢市相關部門要求限時自減。

每經記者 陳晴????每經編輯 陳俊杰????

當地員工全部離職，無法正常運維，廢棄小黃車堆積如山……這是ofo在武漢的現狀。

眼下，針對這一問題武漢市相關部門決定出手。7月9日，武漢市交通運輸局等部門通報武漢市共享單車總量調減方案。針對ofo小黃車，方案提出，禁止ofo在武漢新增或更新共享單車;對于廢棄車和壞車，ofo清理不到位的，由各區城管部門依法依規處理。

武漢市武昌區中山路曇華林天橋附近大片共享單車廢棄，其中絕大部分為小黃車 每經記者 陳晴 攝

小黃車被禁增量，壞車也將被清理

2019年7月9日，武漢市交通運輸局、城管委、公安交管局聯合召開新聞發布會，通報武漢市共享單車總量調減方案。

根據調減方案，目前在武漢市經營共享單車企業共有3家，包括摩拜、哈啰、ofo小黃車。3家企業中ofo小黃車已瀕臨倒閉，在武漢市無管理人員。

調減方案顯示，根據第三方測評結果，2019年武漢市共享單車市場容量最大值為60.01萬輛。“目前在市場投放的單車還有70多萬多輛(不含小黃車)。市場保有輛遠大于需求量，所以有必要加大單車調減力度。”武漢市交通運輸局副局長陳佑湘介紹。

武漢市交通運輸局方面的資料顯示，考慮到ofo小黃車雖然大幅自然退市，但在市場上仍有約2萬輛存量，因此決定對摩拜、哈啰兩家企業單車調減至58萬輛。而按照目前76.51萬輛(不包含小黃車)總量計算，此次共需調減單車18.51萬輛。

雖然調減方案未涉及ofo小黃車的調減，但對針對ofo小黃車長期無人管理現象，調減方案提出：禁止ofo小黃車公司在武漢市新增或更新共享單車，對廢棄、損壞影響市容市貌的ofo小黃車，由企業自行清理，清理不到位的，由各區城管部門依法依規處理。

此次對于ofo小黃車的處理并不意外。今年4月，武漢市交通運輸局等部門曾聯合發布《武漢市共享單車經營企業第二輪考核評估報告》。考核評估結果顯示，摩拜單車、哈啰單車綜合得分分別為88.34分、83.73分，排名第一、第二位，ofo小黃車以23.21分的綜合得分墊底。

“考評結果為我們總量調減提供了依據和基礎。”7月9日會議上，武漢市交通運輸局公交辦相關負責人介紹。

調減共享單車需于8月底前完成自減

對于武漢市來說，此次已經是第二輪調減共享單車。據介紹，早在2018年6月，武漢市相關部門曾對共享單車進行了首輪調減，將全市共享單車總量從103萬輛減少到88萬輛。

此后，隨著ofo小黃車經營不善自然減退，武漢市共享單車由88萬輛縮減至76.51萬輛(不包含小黃車數據)。而根據最新調減方案，調減后，武漢市共享單車總量規模為58萬輛，其中摩拜單車324662輛、哈啰單車255338輛。

此次調減方案中對于企業的自減和共享單車處理安排了時間表：要求企業于8月底前按計劃進行自減，并將調減后的共享單車運離武漢;9月，武漢市交通運輸局等部門將成立聯合驗收小組，對企業自減情況進行查驗，開展聯合執法行動。對逾期未落實調減任務或拒不執行的企業，將依法依規嚴肅處置。

被禁新增或更新小黃車，且需自行清理壞車，ofo小黃車退出武漢市場已經進入倒計時;而摩拜和哈啰兩家共享單車也被武漢市相關部門要求限時自減。

如此看來，共享單車洗牌到了什么階段，未來發展趨勢如何?7月10日，網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，共享單車發展至今，從野蠻生長到逐漸規范化。“共享單車通過資本的助推加快了對市場的探索，但同時也導致了其商業模式的不成熟，盡管共享單車平臺不斷嘗試新的盈利方式，但依舊未解決單車規模盈利的難題”。

結合近期共享單車集體宣布漲價，陳禮騰表示，通過漲價來提高收益成為共享單車無奈為之的手段。有需求就有市場，如今存活下來的平臺說明了其存在的價值，也說明消費者有這方面的需求。但平臺仍需要不斷探索挖掘消費者的深層價值，才能獲得更好發展。