競爭日漸白熱化的共享單車大戰，讓人們仿佛重新嗅到了當年網約車大戰的味道。不過和當年滴滴、快滴發展模式類似不同，ofo共享單車和摩拜單車發展戰略大不相同，一個強調低成本、快速度鋪張的數量優先策略;一個則強調低損壞率、精細化運作的質量優先策略。

　　低成本擴張戰略讓ofo的確在產品數量和投放城市上產生了領先優勢，不過產品損耗率高、丟失率高，維損費用高昂也在這一快速擴張過程中顯露無疑。究竟ofo車輛損壞率有多高，北京能有多少量損壞的小黃車，3月13日與3月15日，北京一家媒體曾走訪了ofo的五個維修點，最終統計發現近五千輛損壞車輛。其中朝陽大屯路東六百多輛，望京西站五百多輛，東風南路兩千多輛，亞運村如意橋兩百多輛，昌平回龍觀六百多輛。很多小黃車看起來車身還挺新，顏色也依然亮麗，可走近后就會發現有的車胎癟了，有的車牌被刮了，有的車座沒了，還有的車鎖沒了。

　　在某維修點，三位師傅維修的速度顯然跟不上車輛損壞的速度。王師傅對記者表示，現場看到的近六百輛壞損車輛幾乎都是近七天找到的，他們每天能修一百輛左右，根本趕不上搬回來的壞車數量。而在其他維修點，修車師傅們給出了類似的回答。

　　車輛結構不牢固，車座、車把、車圈、內外胎等部位很容易被拆卸，是小黃車損耗率高的重要原因之一。“尤其是車鎖，只用了一顆螺絲釘固定，有的甚至沒有螺帽，用幾回就松動了”修車的張師傅給出這樣的解釋。

　　ofo損耗率有多高?廈門ofo工作人員曾透露，ofo的損耗率至少20%。而當地媒體在實地調查后發現，ofo單車在廈門某區域的實際損耗率大概在24-30%之間。今年二月份，ofo投資人朱嘯虎曾在一次演講中說到，按一天收5塊錢計算，一輛ofo共享單車200塊的成本只需要四十天就能收回。再加上偷竊、損耗等維護成本，三個月時間也能賺回成本。

　　有人據此說法給ofo算了一筆賬：每40天一輛ofo單車能掙200元，正好夠本;假如這輛單車沒有偷竊、損耗、運維成本，那么三個月能掙450元。但是朱嘯虎說三個月只是剛賺回車輛成本，說明在這450元中，有250元是損耗、偷竊、運維成本。換句話說，一輛單車的年運維成本達到了1000元左右——這相當于5倍于ofo小黃車的成本!

　　一個產品一年的運維成本竟然高達產品自身的五倍，而且在投放數量增多后，維損成本、運營成本等都會指數級上升。以低成本輕模式擁有了前期擴張速度優勢的ofo，因為高丟失率、高損壞率、只有幾個月的超短壽命，高昂的運維成本，正在讓ofo變得負荷越來越重。在這條還有很長距離要走的共享單車賽道上，ofo能否順利抵達終點?還需要時間來給我們答案。

特別提醒：本網內容轉載自其他媒體，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，并請自行核實相關內容。本站不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。如若本網有任何內容侵犯您的權益，請及時聯系我們，本站將會在24小時內處理完畢。