4月27日下午，在北京國際車展樂視展臺，易到用車聯合創始人、CTO(首席技術官)湯鵬進行了主題為《大逆轉》的演講。他引用第三方權威數據機構艾瑞咨詢集團提供的數據宣布，易到目前已經遠超神州，緊逼優步，晉升為專車行業前三，實現了專車行業的瘋狂逆轉。“接下來，易到將繼續深耕服務體驗進一步超過優步。”湯鵬說。艾瑞數據的有關負責人也到現場為易到發布這一消息站臺，并解答與易到相關的問題。

　　在發布會現場，易到用車聯合創始人、CTO湯鵬還宣布：易到用車是模式領先的差異化共享平臺，而為了保持這種優勢，讓用戶和司機的體驗再升級，易到用車將在近期全面升級為乘客端7.0版本和司機端5.0版本。屆時用戶將能感受到更具溫度、更具效率的用車服務體驗，專車司機也將感受到更加平等自由、更有效率接單的愉悅體驗

　　易到瘋狂大逆轉：數據直逼優步，神州說沉就沉

　　根據艾瑞最新的統計數據顯示，截止到4月3日當周，易到用車的周活躍用戶數約135萬，和優步持平，并列行業第二。從艾瑞展示的數據圖可以看出，易到從2015年11月起的“充返活動”開始重整旗鼓瘋狂占領市場，截止到2016年4月，易到在周活躍用戶量上追平了優步，是神州專車30萬的周活躍用戶量的4.5倍。以整個一季度的平均數據對比的話，易到為用戶77萬，接近優步的107萬用戶，而神州專車僅僅只有32萬用戶。

 

　　而從今年1月起，易到用戶周使用頻次就已超過Uber。4月3日當周，易到用戶的周使用頻次為1133萬，超過Uber的927萬，是神州專車120萬的近10倍。與整個一季度的使用頻次的平均數據對比，易到用戶為914萬，超過優步的826萬用戶，遠超神州專車的132萬用戶。

 

　　值得留意的是，今年1月起，易到用戶的周使用頻次是一直穩超優步的，不是短暫的超越。根據之前的周活躍用戶數據相比較，我們可以看出：易到用戶留存率更高，忠誠度也更高。

　　易到用車聯合創始人、CTO湯鵬表示：“從艾瑞的數據可見，隨著幾個月來易到用車的強勢回歸，目前的專車市場已經呈現滴滴、易到用車、Uber‘三強爭霸’的局面，神州專車已經和其他三家完全不在一個層次，被遠遠甩在后面，必須承認，行業的第一名是滴滴，謙虛的說，我們現在和Uber并列第二。”

　　一直以來將易到用車視作競爭對手的神州專車，其訂單量已經從峰值的每天20多萬單降至現在的10多萬單，司機們收入銳減，甚至還出現了數起司機維權事件。正是由于神州的估值嚴重虛高(其訂單數量不及滴滴專車加快車訂單的幾十分之一，而估值卻是滴滴的1/5)，一個傳統出租車模式卻要使用互聯網共享經濟估值，雖感受到了共享經濟的風口，卻難以掩蓋自己市場份額嚴重落后的困局。

　　反觀目前易到用車所取得的驚人成績：用戶突破4000萬，充值超過23億元，日訂單量達到60萬+。更加值得注意的是，4000萬用戶數是不涉及出租車、拼車等其他服務，而是專注于高品質專車出行服務的用戶量級;每天超過60萬的訂單量屬于純專車類訂單，以此為標準對比，已經超過了滴滴、Uber、神州三家友商的總和。

　　由此可見，易到用車年初制定的“今年實現行業第二”的目標基本已經提前完成，實現易到用車創始人兼CEO周航曾經提出的百萬訂單的目標指日可待。

　　那么，易到用車如何做到專車行業難以超越的瘋狂逆轉?

　　易到用車聯合創始人、CTO湯鵬表示，這是易到領先的共享出行平臺模式和樂視生態化反的力量共同導致的結果。

　　易到作為在2010年打開中國專車市場的開創者，在易到用車創始人、CEO周航的帶領下，堅持汽車共享的理念，通過移動互聯網技術和大數據的應用，成為國內共享出行服務的先驅和倡導者。不過易到曾經在2015年的專車行業競爭中一度處于劣勢，隨著一段時間的沉寂，易到用車強勢回歸，自去年11月底，易到開始實行“充多少送多少”的優惠政策，上不封頂，再加上整體低價用車政策，使得易到的專車價格比原來下降了60%，與其他幾家友商相比，價格不再是用戶選擇易到的障礙，再加上高于行業標準的專車服務，這給易到再度騰飛創造了有利的先決條件。

　　“高素質司機、高素質乘客、高品質車輛”以及“低廉的價格”一直是外界公認的易到特色，也是用戶認可的標志，而這些是與易到一直堅持的模式和理念分不開的。

　　易到認為，領先模式的關鍵是堅持體驗第一，而共享出行體驗的核心關鍵是“信任”。易到相信，要消除陌生人之間的隔閡，打破陌生人之間習慣性的防備、猜疑，讓他們彼此尊重、互相諒解，建立一個信任的平臺，才能真正實現共享出行。

　　正如易到創始人、CEO周航所說，如果共享經濟是大勢所趨，那么我們需要創造超越工業時代標準化的新體驗，倡導一種共享經濟的新文明。這種體驗首先應該是充滿個性、有驚喜、滿含期待的。在這其中，消費者與供給者的關系是平等的，消費者和供給者之間都需要彼此尊重，服務應該是真誠的、充滿情感的、個性的，這樣用戶才會忽略共享資源“非標準”屬性帶來的小問題，而投入到一種對于情感、驚喜和期待的體驗中。有了平等的關系，合理的平臺機制使得陌生的人與人之間愿意基于信任關系進行交易;供給者才能真正用心真誠的服務，反之用戶也會用包容的態度去理解和解決服務中的問題。

　　在價格才是王道的專車行業，很多友商因為低廉的價格而忽略了用戶體驗。導致了很多用戶的流失。而易到用車在低廉的價格下，還堅持著高品質的服務，實屬不易。易到一直堅定地認為：在當下信任比金錢還珍貴的社會中，一定要堅持為選擇易到的用戶提供最優質的服務，讓美好更“易到”。

　　易到的服務模式和特色正是在這樣一貫的理念下確立和強化的。易到作為目前幾家主要的網約車企中唯一一家允許乘客和司機雙向選擇的，充分體現了雙方的平等和互相尊重，再加上乘客和司機互相可以進行評價、收藏等機制的設置，使得易到用車形成了對于司機和乘客素質的有效管理和提高。

　　為保持易到服務體驗，用戶、司機兩端全新升級

　　“行業變革的本質是用戶需求層級的上升。誰能同時滿足現有需求和潛在的下一層需求，誰就會成為行業變革里的引領者。易到從開始到現在，每一次努力和改變，都是圍繞著用戶需求而展開的，也一直都是在主動的改變著行業的格局，目的就是為了滿足用戶更高層級的需求。”易到用車聯合創始人、CTO湯鵬在發布會上表示。

　　新的用戶端7.0版本和司機端5.0版本主要在效率、溫度感知和生態體驗三個方面進行了創新和優化，保持并強化了易到所特有的差異化服務，比如支持用戶和司機雙向互選、雙向評價，支持用戶定制個人用車喜好、為他人訂車、機場CIP通道、收藏司機等個性化需求，讓用戶感受到更有溫度的高品質專車服務。

　　“地球上只有易到在做自主選車，98.2%的用戶選擇自選，能夠通過軟件內的IM安靜的溝通，也只有易到在做。” 易到用車聯合創始人、CTO湯鵬說，“也只有易到在做收藏司機，我們的邏輯，不是只會懲罰得了差評的司機，更不是對司機進行軍事化、機械化的管理。超過4億個點贊，超過4100萬個收藏，這就是易到用戶和司機之間的信任。”

　　而司機5.0新版主要是在保障司機自主經營、自由選擇方面進行了優化，比如司機可以自主選擇接單方式，可以選擇系統指派，也可以選擇自己搶單;自己可以隨時在范圍內(如舒適以下)調整車輛級別;自己決定給乘客的折扣;自主升級提現周期(最短7天提現)等。讓易到專車司機在有更多自由空間享受愉悅工作心情的同時，提高接單效率和成功率。

　　“‘白手套’‘開車門’只是表面形式的奴役，對司機進行軍事化的管理不叫共享出行，穿著制服也不代表安全。只有心甘情愿的真誠服務，才能打動用戶，才有共享的快樂。而我們相信只要給司機合適的平臺和鼓勵，他們都會成為好司機。” 易到用車聯合創始人、CTO湯鵬表示。

　　另外，從5月1日起，易到全線車型可按接單量、評價等綜合指標獲得傭金返還。

　　讓出行更安全，易到用車打造行業首個征信系統“易盾”即將上線

　　這幾年專車行業發展迅猛，業務量呈現爆發式增長。但同時，專車行業也出現了很多風險與不和諧的聲音，比如安全問題、司機刷單、騙補貼等等。這些行為讓平臺蒙受了損失，也損害了用戶和司機對平臺的信任關系。正是出于這些背景和原因，易到用車聯合創始人、CTO湯鵬在車展上宣布，今年6月，易到即將推出易盾征信系統。

　　完善的征信體系可以將專車交易過程中的不安全因素最大限度地排除在外，易到用車聯合創始人、CTO湯鵬說“對那些利用別人和平臺的信任而弄虛作假、破壞公平的行為，我們不能容忍，為了絕大多數參與共享的善良的人們和勤勞的司機，我們要做出改變。”

　　更值得一提的是，易盾有別于一般的平臺風險管理和司機資質管控，它是基于大數據采集和分析平臺，根據以往收到的數據中不同場景建立幾十種反作弊規則，及時發現新的風險與問題進行實時攔截、智能處罰。

　　易到用車聯合創始人、CTO湯鵬說“易盾今天由易到創造、發起，但在不久的將來，這同樣是一個共享的平臺。易到希望更多的友商和共享經濟相關行業能加入易盾這個開放的誠信聯盟，去共同創造一個平等、互信、彼此尊重的健康環境。”

　　同時，易到用車聯合創始人、CTO湯鵬解釋說，未來在易盾平臺上不良交易的用戶信息，也會反饋給整個行業內。通過不斷建立完善的失信懲罰機制，讓信用評級較低或者因失信被降低評級的人受到限制和懲罰，付出昂貴的失信成本，抵制失信行為。如此一來，專車行業將形成良性循環，使得交易越多、數據越詳實、風險越低、用戶的使用效率越高。

　　高端享受、個性化服務、生態出行、共享汽車……在互聯網專車市場，一直致力于改變出行的易到用車總是比友商多走了一步，真正為用戶考慮到了如何簡單出行，如何更生態的出行。使我們的生活更加美好。正如易到創始人、CEO周航所言，只有去偽存真，才可能誕生真正的“顛覆者”。而潮退之后，那些丑態百出的“偽裝者”亦終將被市場所淘汰。

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