1 月 11 日消息，在 12 月 23 日的華為冬季新品發布會上，華為余承東宣布 AITO 旗下首款車型 AITO 問界 M5 正式面世，定位中高端，屬于智能豪華電驅 SUV(中型)，由華為消費者業務等各大團隊傾力打造，包括系統軟件、工業設計、工程技術、鴻蒙生態等，擁有極高自主權。

• 后驅標準版，預售價 25 萬;
• 四驅性能版，預售價 28 萬;
• 四驅旗艦版，預售價 32 萬(均為補貼后)。
• 真車展示時間為 12 月 23 日，開啟試駕時間為 2022 年 1 月 20 日。

　　據 21 世紀經濟報道，1 月 9 日下午兩點半，華為常務董事、消費者業務 CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東在深圳總部與媒體連線。余承東反復強調，“我們要把與我們深入合作的車企打造成盈利能力最強的車企。我要先把這個話說出去，讓大家看看我們是不是能兌現。”

　　余承東力挺與賽力斯合作的新模式，“華為為什么會選擇小康深入合作?因為小康賽力斯戰斗力非常強，有著玩命干的機制，提升速度很快。”

　　“華為和賽力斯合作非常深入，AITO 問界 M5 的整車研發、整車制造及工業化生產是賽力斯負責，華為不造車，華為的角色是幫助和助力，在產品造型、內外飾設計及品牌營銷方面提供賦能。”余承東再次重申華為不造車，“華為通過賦能車廠，幫助車企造好車這種合作新模式，為那些與我們深入合作的車企提供助力，幫助他們打造成盈利能力最強、商業最成功的車企。”

　　“華為為什么要賣車?”余承東表示有三點原因：一方面，華為被制裁以后，由于缺乏 5G 芯片，高端手機的發貨量急劇下跌，賣車可以幫助零售店活下來，幫助零售商掙錢;另一方面，目前零售業態變成了以商場以及線上為中心的零售網絡，若車企完全從零開始建設以商場為核心的零售體系，租金費用、人力成本非常昂貴，而借助華為已有的零售體系和服務網絡，可以幫助車廠節省大量鋪設零售渠道網絡的費用，也會帶動車 BU 零部件的大規模銷售，實現雙贏。

　　此外，幫助車企商業成功也會讓華為智慧出行的生態快速成長，提升其他終端產品的用戶體驗。“比如 HarmonyOS 智能座艙，可以實現與手機的聯動，形成強大的生態，在生態體驗上超越對手。在生態發展方面，手機、手表可以控車，車上的導航、視頻電話可以與手機、平板無縫銜接，賬號和體驗打通，可以說這是華為生態的巨大優勢。”

　　憑借問界 M5 增程版、問界 M5 純電版以及年內將發布的中大型 SUV 這三款車型，華為余承東稱，“我們計劃到今年年底先用一千家店來賣車，假設每個店每個月可以賣 30 臺，月銷量便能夠達到 3 萬臺，今年華為將挑戰 30 萬臺的銷售目標，這樣合作車企一年銷售額達到 1000 億元。我們的目標就是要把和華為深入合作的伙伴，打造成中國盈利能力最好的車企。”

　　余承東也表示，目前華為品牌營銷能力、零售渠道能力、產品競爭力等可以支撐起 30 萬臺的銷售目標，但考慮到產品剛剛爬坡，供應鏈存在巨大風險，行業缺貨嚴重等問題不容小覷，30 萬臺仍存在不小挑戰。

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