早在今年10月份優步公司便推出UberEats，Uber外賣服務UberEats有意入駐至少22個新的國家和地區，與當地外賣服務競爭。到目前為止，UberEats已經在六個國家的33個城市展開，其中27個城市在美國。其在意識到增加APP的服務能增進乘客搭乘體驗、增加用戶粘性，隨即進行了升級。

　　據英國《每日郵報》11月2日報道，優步將于今年下半年推出升級改造后的APP，該APP增加了美國評論網站Yelp的點評功能、Pandora廣播站功能、UberEats送餐功能以及Snapchat濾鏡功能，目的在于讓乘客更享受優步的搭乘服務。為了吸引乘客更多地使用優步，APP還增加了保存乘客常用目的地功能，它會自動接入手機中的電子日歷，了解乘客每天的行程。

　　繼Uber進軍外賣之后，接過Uber中國業務的滴滴也看中了物流這個大市場。去年11月，滴滴入股餓了么，當時餓了么CEO稱，外賣為滴滴出行拓展“人”以外的運輸場景，而汽車運輸也成為餓了么即時配送體系的重要補充。

　　顯然，外賣市場又將刮起來一陣自拼車服務的風。據歐睿信息咨詢的數據顯示，在2015年-2020年，全球餐飲外賣市場預計增長10%，達到934億美元，這也是Uber進擊外賣市場的緣由。相較于國外市場追逐與合作等層出不窮，國內外賣市場似乎卯上了優惠一次，壟斷局面全然不在，想來也能理解，盡管整個餐飲外賣市場已是千億級別，市場規模也將繼續擴大，但依靠補貼優惠等上位的外賣平臺餓了么、百度外賣、美團外賣卻在收山之際減少了補貼優惠，導致昔日建立起的用戶，被單品類外賣、垂直細分外賣等瓜分，就連在資本市場都比其更受歡迎。

　　艾瑞《2016年中國外賣O2O行業發展報告》

　　國內外賣市場難成壟斷局面并不是主要因為燒錢作態的消散，且看同是補貼之舉的滴滴出行已然壟斷絕大部分市場，盡管新政策出臺的制約，但仍舊不影響他作為國內網約車龍頭的地位，那么為什么外賣市場難以形成壟斷之勢呢?不是因為各大外賣平臺都在BAT中找到了彼此的歸宿，而是因為產品與服務的質量與體驗難以滿足理性消費的用戶。

　　所謂慢工出細活，同理可知，外賣的產品和服務體驗也是需要慢慢打造的，而非利用金錢砸入所能夠直接換來的。當資本將整個市場規模加速推動了之后，所面臨的問題也逐漸浮出，即是產品和服務的粗陋不堪，例如一些做野盒飯的黑作坊，靠發傳單和電話訂餐來運作一樣，成不了大器。所以現在，外賣行業的主要矛盾已經從『巨大的潛在市場價值與微小的現有市場規模之間的矛盾』轉變為『較高的用戶期待與較低的產品服務水準之間的矛盾』，簡而言之就是服務與期待不成正比。

　　而單品類外賣、垂直細分外賣這些新生之所以能瓜分領地是因為能將互聯網大數據融入貫通。對于各位資歷深的前輩們來說，新生代擁有互聯網營銷、IT管理工具的操作得心應手，具備一些科學的管理知識等外賣行業新環境下的必備生存技能。他們通過大數據和人工智能技術的應用，不斷提升平臺的智能配送系統，再綜合考慮到用戶、商戶體驗，判定出配送最優的方案，提升外賣配送人員的調度效率，同時借助地理信息、平臺累積數據，預測外賣需求，實現精準營銷。

　　顯然互聯網大數據對于外賣行業發展來說也是必然的，因為這不但能提升產品的質量還能保證配送的速率，是未來外賣市場爭相高下的重要條件，而這些正是老派外賣平臺所沒有的。所以，在已兵分三國的外賣市場唯有擁有品牌、注重產品體驗、擁有自主IT系統、擁有接口開發能力、擁有高素質經營者的外賣品牌等才可能在行業站穩腳跟，擁護絕大多數用戶。

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