給普通自行車裝一個手機APP，就能披上共享單車的外衣進入城市嗎?北京、天津、上海等各地共享單車指導(dǎo)意見給出了否定的答案。

　　近日，《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見(試行)(征求意見稿)》、《天津市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車管理暫行辦法(征求意見稿)》等相繼出臺。此外，上海、深圳、成都、南京、濟南等一二線城市也相繼發(fā)布類似征求意見稿或管理辦法。網(wǎng)約車“新政”幾乎全部要求共享單車安裝衛(wèi)星定位、智能通訊等模塊，并具備相適應(yīng)的線上線下服務(wù)能力。不少專家對此態(tài)度鮮明并積極回應(yīng)，同時認為，ofo等不符合硬性規(guī)定的共享單車應(yīng)盡快召回產(chǎn)品，而不應(yīng)再打擦邊球，一味采取拖延戰(zhàn)術(shù)。

　　北京市共享單車指導(dǎo)意見規(guī)定，“企業(yè)投放車輛應(yīng)符合國家、行業(yè)標(biāo)準并安裝衛(wèi)星定位裝置。”天津市的共享單車暫行辦法則更進一步，要求共享單車“車輛應(yīng)具備實時定位和精確查找功能，加裝帶有車輛衛(wèi)星定位和智能通訊控制模塊的智能鎖，鼓勵使用國產(chǎn)的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。”每項嚴格、具體、明確的規(guī)定，都直指ofo小黃車的痛點——沒有GPS衛(wèi)星定位、大多數(shù)未配備智能鎖、定位和查找車輛功能一直“缺席”。

　　專家認為，北京、天津等地共享單車政策，都來源于各界最強烈的訴求。譬如要求共享單車要具備衛(wèi)星定位功能。這將大大提高共享單車準入門檻，倒逼共享單車企業(yè)提升自身線上線下運營、管理能力，也有利于建立和完善共享單車追責(zé)體系、個人信用評分體系等。個別共享單車損毀率高、無序投放的問題也將得到破解。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，車輛可定位是實現(xiàn)車輛有序停放和管理的重要前提。今年一月份以來，ofo損毀率高達近40%、12歲以下兒童騎行事故頻出(含至少1例死亡案例)、車輛維修點不斷增多占用城市空間等問題，讓人們對ofo產(chǎn)品和管理問題質(zhì)疑聲不斷，大多數(shù)人們認為這與ofo未拋棄沒有衛(wèi)星定位的機械鎖有關(guān)。在上海市11歲兒童騎行ofo共享單車發(fā)生事故身亡事件后，上海市自行車協(xié)會曾要求ofo立即重新研發(fā)，安裝智能鎖。可截至當(dāng)前，市面上絕大多數(shù)的小黃車依然采用機械鎖，仍然沒有衛(wèi)星定位和精細化管理能力。

　　Ofo方的態(tài)度也十分曖昧，甚至是消極。“定位的方式多種多樣，不一定是衛(wèi)星定位。ofo目前正在研發(fā)新的技術(shù)手段，很快會落實。”ofo商務(wù)合作高級總監(jiān)郭海利說。這一沒有具體落實時間、具體方案的說辭，被不少網(wǎng)友稱“少一點套路，多一點誠意和干貨”。

　　為了共享自行車規(guī)范、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展，為了真正去滿足“最后一公里”出行需求，也為了人們可以更安全、更放心的去騎行共享單車，ofo還是早一點行動去召回不合格車輛，早一點替換機械鎖為智能鎖為好。否則，在征求意見的過渡期結(jié)束后，ofo很可能將面臨“被退出”、“被拋棄”的尷尬局面。

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