我們享受新產(chǎn)品和服務(wù)的便利，但也并不意味著，就需要以包容或同情的態(tài)度，讓城市與社會為公司容錯。

　　空姐搭乘滴滴順風(fēng)車被殺害一事，于5月10日開始全面引發(fā)輿論討論。這件事的矛盾之處在于，從法律角度去厘清事實之后，人們突然不知道該去怪誰。

　　一開始，很多人混淆了“網(wǎng)約車”與“順風(fēng)車”的概念。滴滴出行的前身“嘀嘀打車”服務(wù)始于2012年6月，但直到2016年11月，交通運(yùn)輸部等7部委頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》才正式施行。此后，各地陸續(xù)通過《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理細(xì)則》，滴滴出行也需要一一通過各個城市的認(rèn)定，獲取市場準(zhǔn)入資格。在這些規(guī)定中，對網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(網(wǎng)約車)的平臺、出租車、駕駛員都提出了資質(zhì)要求，并且對安全與隱私管理有細(xì)則約束。

　　一旦涉及“順風(fēng)車”，事情就變得復(fù)雜起來。不僅是中國，很多國家對“順風(fēng)車”的底線及規(guī)定只是劃在“是否盈利”上。因為不涉及盈利問題，國務(wù)院辦公廳在2016年7月發(fā)布的“關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見”給出了一個相對寬泛的建議：私人小客車合乘(順風(fēng)車)有利于緩解交通擁堵和減少空氣污染，城市人民政府應(yīng)鼓勵并規(guī)范其發(fā)展，制定相應(yīng)規(guī)定，明確合乘服務(wù)提供者、合乘者及合乘信息服務(wù)平臺等三方的權(quán)利和義務(wù)。

　　而此次事件的發(fā)生地，鄭州市交通運(yùn)輸委員會在2016年11月出臺了《鄭州市規(guī)范私人小客車合乘出行的意見(征求意見稿)》，里面涉及的規(guī)定也僅限于此點(diǎn)：順風(fēng)車禁止以營利為目的，順風(fēng)車提供者每日提供合乘不得超過4次，相關(guān)安全責(zé)任事故由合乘各方依法、依約各自承擔(dān)。

　　這就產(chǎn)生了幾個問題：如何判斷滴滴順風(fēng)車提供的價格是否僅覆蓋成本?順風(fēng)車司機(jī)每日提供順風(fēng)車服務(wù)次數(shù)是否有提示?針對應(yīng)承擔(dān)的安全責(zé)任事故責(zé)任，是否明確并突出告知并提示了司機(jī)與乘客?相關(guān)責(zé)任歸屬與賠償制度，是否有以及如何明確規(guī)定?經(jīng)此事件，司機(jī)資質(zhì)是自證還是有明確第三方標(biāo)準(zhǔn)?司機(jī)資質(zhì)如何突出明示、而非混在幾乎沒有人閱讀的用戶協(xié)議里?

　　滴滴出行應(yīng)該正面回答以上問題，而非讓網(wǎng)友們截屏自主求證，或者懸賞兇犯——那是警察的工作，不是滴滴出行的公司職責(zé)。如果滴滴沒有做到自身的公司職責(zé)，這波輿論的最大作用，也應(yīng)該是讓滴滴之后能夠在各地法律框架下明確合約并履行義務(wù)。

　　滴滴官微發(fā)博懸賞兇犯。

　　與此同時，我們也需要認(rèn)識到，順風(fēng)車并不像網(wǎng)約車那樣有明確的法律法規(guī)約束。中國城市高速發(fā)展的現(xiàn)狀，讓交通出行成為各個城市的共通難題，在利弊權(quán)衡下，與公共交通建設(shè)相對成熟的城市相比，高速發(fā)展卻又面臨公共交通運(yùn)力不足、城市基礎(chǔ)建設(shè)不完善等問題的城市，會更愿意容忍新的產(chǎn)品與服務(wù)試錯。

　　我們應(yīng)該熟悉這樣的例子——共享單車解決了城市的最后一公里難題，卻同時帶來了市容管理問題。在問題爆發(fā)后才慢慢有城市治理規(guī)范出現(xiàn)。在商業(yè)上，各個城市都經(jīng)歷著公司們從爭奪用戶、擴(kuò)張到并購、倒閉、壟斷的輪回。打車軟件也是一樣，競爭甚至沖擊到了原有的出租車運(yùn)營服務(wù)市場。想想你身邊的抱怨——為什么你會發(fā)現(xiàn)，原先很少拒載的出租車們也開始拒載了?

　　正因為“沒有出事”，所以我們更多看到了這些新產(chǎn)品與服務(wù)的便利一面，而忽視了它們可能存在的風(fēng)險與隱患——它們可以通過兩種手段來避免，一是嚴(yán)厲的法律規(guī)定與底線，二是公司制定嚴(yán)格的合約與規(guī)范。但后者天然違反用戶便利性的前提，公司們永遠(yuǎn)更希望用戶更簡單地使用產(chǎn)品與服務(wù)，那么這個時候，只能依靠更強(qiáng)硬的手段：政府規(guī)定或者強(qiáng)硬的輿論，讓公司出于維護(hù)聲譽(yù)的需要，對產(chǎn)品與服務(wù)做出更加詳細(xì)的自律、用戶保護(hù)與賠償規(guī)定。

　　第一個辦法有過先例。在日本，如果沒有國土交通大臣許可而私自運(yùn)營出租車，責(zé)任人有可能被判處3年以下懲役，或支付最高300萬日元(約合18萬元人民幣)的罰金，也有可能同時入刑并支付罰金。滴滴出行于2018年2月在日本與電信公司軟銀合資設(shè)立當(dāng)?shù)毓?，目前正?ldquo;針對日本出租車市場與政府交通政策予以調(diào)查研究”。

　　質(zhì)疑公司的例子發(fā)生在2015年11月。一名叫Zak Stone的用戶發(fā)布了《Living and Dying on Airbnb》的文章，Zak的父親在租住通過Airbnb預(yù)訂的位于美國得克薩斯州的度假屋時，被租住的別墅院子里的秋千砸中頭部身亡。Zak在文中表示，在一些聳人聽聞的故事發(fā)生后，Airbnb的確增加了更多保護(hù)房東的規(guī)定，但對使用平臺的租客們做得還不夠。

　　同樣是共享經(jīng)濟(jì)，Airbnb也經(jīng)歷過類似的質(zhì)疑。

　　在2013年年底發(fā)生Airbnb住客一氧化碳中毒死亡事件后(Zak稱，Aribnb為此向受害者家屬賠償了200萬美元，但Airbnb拒絕對此做出評價)，2014年，Airbnb開始提供免費(fèi)的一氧化碳探測器給房東。2015年1月開始，Airbnb通過設(shè)置100萬美元的房東保障險，“為住宿期間在房源內(nèi)或者Airbnb房產(chǎn)范圍內(nèi)發(fā)生的事故提供100萬美元的賠償”，這意味著被房屋保險公司拒絕賠償?shù)姆课輷p毀將有可能由Airbnb買單。

　　Airbnb的新聞發(fā)言人在一封郵件中回答《赫芬頓郵報》對此事的質(zhì)疑：他們對該事件感到“震驚與心碎”，對他們來說，沒有什么比安全更重要。他們還表示，Airbnb會遵循當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)——包括任何適用的安全需求。他們已經(jīng)要求房東們?yōu)榉靠吞峁┌踩C明，并且他們在為平臺上的每個人提供有幫助的信息。

　　但《赫芬頓郵報》評論說，這位發(fā)言人沒有明確說清楚Airbnb平臺是否要求房東們提供什么證明或者檢驗，或者說——房客們能夠擁有的唯一保護(hù)，就是房東們自己報告的安全問題或預(yù)防措施。

　　此事伴隨著包括《紐約時報》在內(nèi)的質(zhì)疑曾一度發(fā)酵，但最終隨著時間的流逝無人追問。因為在當(dāng)時的法律框架內(nèi)，這件事也沒有詳細(xì)的判例或法規(guī)可以判斷Airbnb是否該負(fù)責(zé)任。事件發(fā)生3天后，Zak Stone發(fā)布Twitter稱，Airbnb已發(fā)布《社區(qū)合約》，承諾每年披露包括安全信息在內(nèi)的房屋共享行為報告。他自己最終與房東的保險公司達(dá)成和解。

　　你可以看到輿論即便來勢洶洶，最終又可能變得有多無力。我們不知道在滴滴出行這輪輿論質(zhì)疑熱潮過后，人們僅僅發(fā)泄了對私有制公司或平日各類用車難題的憤怒，還是真正解決了順風(fēng)車安全與隱私上的大把漏洞。

　　共享經(jīng)濟(jì)在各國都處于摸索階段，法律的邊界亟待判定，但不應(yīng)該讓人們等待太久。與此同時，在發(fā)生爭議或安全事件、又沒有足夠大的力量約束公司時，輿論更多起到的是“如何妥善處理此事”，以及“如何確保這件事不再發(fā)生”的監(jiān)督作用。我們不斷會面臨新的產(chǎn)品與服務(wù)，它們也將探索我們未曾接觸過的各種新領(lǐng)域，我們享受便利，但也并不意味著，就需要以包容或同情的態(tài)度，讓城市與社會為公司容錯。在監(jiān)督下，最有利的力量仍然是政策，既不讓責(zé)任人逃脫主要責(zé)任，同時通過經(jīng)濟(jì)懲戒或法律保障的手段，讓提供產(chǎn)品與服務(wù)的平臺、公司，既有警示，也有動機(jī)，去嚴(yán)格履行各類資質(zhì)審查、驗證與公示義務(wù)。

　　這才是我們每次憤怒的價值。

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