網約車新政出臺，燒錢大戰停息、各網約車平臺依舊明爭暗斗……到底誰將成為網約車行業的最后大贏家，結果還未明了。

　　網約車政策出臺與改革，可以說是2016年延續至今的城市交通領域關鍵詞了。產生伊始，網約車及其管理與變革就作為新生事物被大家關注，隨著2016年后半年各地的網約車新政出臺，在新的一年里，網約車將會如何發展依舊為大家所矚目。

　　各平臺表現不一，瘋狂漲價卻成共同點

　　網約車改變了許多人的出行方式，現已成為市民主要出行方式之一，可以說它是共享經濟的典型代表。因此，眾多網約車平臺公司借勢而生，它們的迅速成長與擴張也吸引大眾關注的目光。從一開始的法律監管灰色地帶，到2016年底從中央到地方網約車政策的陸續出臺，網約車終于取得合法化身份。雖然地位發生了改變，但網約車的表現卻似乎沒有讓所有用戶買單。

　　“出行成本越來越高，頭一天加價30元還能叫到車，今天都叫不到了。”

　　“前幾天北京大風天晚上8點多打車，3公里叫價50塊，黑車也沒這么貴吧。”

　　不少用戶反映，春節前曾加價30元還打不到車;有用戶稱短短1.5公里的車程，打車費本該是一筆起步價，約車后卻要支付近70元車費。去年11月6日，家住杭州市拱北小區的小雨甚至收到了1.5公里，2256.8元的一口價!

　　價格越來越離譜、讓許多市民難以承受的滴滴打車，在1月24日又被上海交通委緊急約談，要求滴滴立即著手下線出租車加價功能，不得以任何方式給出租車提供加價的信息。

　　另一邊的易到用車，早就因為系統設置問題深陷“結算延遲”、“僵尸訂單”引起的“天價車費”的惡性循環中不可自拔。去年7月5日，家住上海浦東新區的陳小姐收到了9公里187元賬單!家住重慶渝北區的趙先生去年11月13日由于司機接錯旅客沒有成行，結果66天后收到了40838.66元的賬單!

　　漲價接單的權利是誰給的?

　　之所以會出現這樣的情況，一方面是網約車新政限制了司機的戶口、車輛性質和車牌號碼，使得司機數量在客觀上大幅削減。據了解，北京市交通委曾在2016年12月約談滴滴、易到、神州等五家網約車平臺公司，各大公司上報了各自的合規網約車數量，整體呈銳減趨勢。其中，滴滴北京注冊司機數量為110萬，活躍司機數量約20萬，但只有10.7%符合京籍規定。

　　另一方面，平臺加大對車費的提成，也是導致約車軟件漲價的重要原因。回顧一下滴滴、易到等打車軟件的發展歷程，在發展前期，通過幾輪瘋狂打車補貼，迅速培養了一大批忠實用戶。用戶習慣養成后，各平臺開始大幅度減少補貼幅度，用戶發現打車難、打車貴的問題。面對已經被破壞的出租行業秩序，短時間內的恢復也不太可能，便出現了“不加價打不到車”“加價少了也打不到車”等怪象。

　　抱怨的不止是用戶，不少司機更是表示出他們的無奈。司機王師傅表示，他也使用打車軟件，之所以會出現用戶打車更難、司機收入減少的現象，主要還是因為這些平臺只管收錢，對司機管理欠缺，一味地追求利潤。王師傅還透露，滴滴賬號現在都是可以隨意讓他人使用的，根本不是一人只有一個賬號。看到這兒，我們打車時經常看到的一個司機同時操作多部手機的原因也就解答了。

　　另一位劉師傅則說，最近補貼大幅度下降，本來信心滿滿的他也開始懷疑專門買車跑滴滴是不是值得了。劉師傅說，如果拿不到多的獎勵，每天跑車賺的錢也就“剛夠油費”。

　　創新發展模式，首汽約車尋求新的目標用戶

　　網約車補貼減少，平臺的運營成本便會不同程度地降低，平臺自身的盈利壓力肯定也會增加，這時就應該積極尋求新的利潤增長點，或是將汽車服務流量變現，而不是一味地給用戶和司機施壓。

　　專車市場野蠻生長時代即將成為過去時，網約車平臺的競爭將圍繞服務質量、安全等方面展開，獲得更加安全、便捷、服務更好的出行體驗才是能真正抓牢用戶的點。

　　與滴滴、易到等約車平臺不同，首汽約車在過去半年時間里，主打企業用戶和高端商務人士，以“京人京車”、“滬籍滬牌”、 國賓級服務和合規網約車的品牌形象，快速布局全國30多個城市，成為網約車平臺新生勢力。

　　據國內權威機構發布的《中國高端出行市場行業報告》顯示，中國高端出行行業中的核心用戶，男性用戶占68.5%，年齡為26-35歲的用戶占58.6%，個人月收入在1萬以上的占比29.1%，本科學歷的占66.4%。總的來說，專車核心用戶群體為高收入、高學歷的成功男士。這也與首汽約車的核心用戶吻合度最高。

　　提前布局，服務優勢使首汽約車穩中求勝

　　在低補貼時代，用戶更看重的安全、享受優質服務。因此，安全與服務品質已經成為網約平臺新的核心競爭力。正是因為立足于服務這一差異化市場定位，使得首汽約車避免陷入價格戰中。相反，其希望通過高品質服務帶來客戶的多次消費，還另辟蹊徑拓展運營場景，將首汽約車接入12306平臺，布局“鐵路+網約車”，布局電召出租車產品。

　　盡管在開始便打了漂亮的一仗，但對于網約車平臺而言，新政規定網約車司機和車輛還必須分別取得《網絡預約出租車駕駛員證》和《網絡預約出租汽車運輸證》，拿到運營許可證是獲得政府認可的第一步，但是要想突出重圍，更重要的是要爭取到更多的平臺司機。

　　早在1月16日，北京首批網約車司機領取到了網絡預約出租汽車駕駛員證，首汽約車目前已有1500多人參加了考試，其中通過率達99%。首汽約車不僅完全合規，更承諾“高峰期不加價”。

　　而且，除預約訂單外，司機不能搶單、只能由平臺派活，以解決消費者“打車難”和“司機拒載”問題。

　　每一個新服務的出現，總要接受環境與用戶對它的考驗，各網約車平臺要做的就是不斷改變自身，讓更多的人所接受。作為B2C約車模式的代表，首汽約車與司機是雇傭關系，因此，對司機的招募、培訓、管理等方面都有較高要求，司機的專業素質相比其他平臺有整體提高。另一方面，車輛多來自專業的租賃公司，對車輛的監管也更加完善，用戶的安全便有了更多一層保障。

　　這樣來看，首汽約車的模式更能滿足新政對網約車平臺的要求，其安全與服務質量也更符合現代用戶的要求。

　　隨著移動互聯網和大數據技術的發展，共享經濟已滲入到更多行業中，網約車把私家車等閑散資源調動起來，給用戶帶來更多方便、更多收益。不僅優化了資源配置，還為人們的出行提供了更多選擇。網約車市場的發展前景將進一步拓寬，而占據企業用戶和高端商務人士的首汽約車，無疑將迎來更大的機遇。