近日，一條大型無(wú)人機(jī)在水上起飛的視頻在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳，經(jīng)順豐方面確認(rèn)，這是公司正在進(jìn)行科研飛行的水陸兩棲無(wú)人機(jī)。

　　這款無(wú)人機(jī)是順豐與國(guó)內(nèi)企業(yè)聯(lián)合打造的，由碳纖維金屬材料制成，油動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，業(yè)載達(dá)到250公斤，巡航速度170千米/小時(shí)，最大巡航時(shí)間10小時(shí)。目前其陸上、水上載重科研試飛均已完成，可在水面及陸地起降，無(wú)特殊機(jī)場(chǎng)及跑道要求，適合在各種復(fù)雜環(huán)境中作業(yè)。

　　其實(shí)除了此次試飛的這架水陸兩棲無(wú)人機(jī)，順豐與朗星合作研發(fā)的業(yè)載超過(guò)1噸的大型無(wú)人機(jī)也將在今年9月份進(jìn)行科研試飛。

　　為什么一直專(zhuān)心送快遞的順豐，會(huì)對(duì)無(wú)人機(jī)的制造如此感興趣?這與用無(wú)人機(jī)送快遞的需求越來(lái)越迫切不無(wú)關(guān)系。

　　眾所周知，快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，就是遞送網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)。如今，包括順豐、三通一達(dá)等國(guó)內(nèi)快遞巨頭們，已經(jīng)將遞送網(wǎng)絡(luò)延伸至四五線城市甚至農(nóng)村，而目前國(guó)內(nèi)的航空網(wǎng)絡(luò)主要覆蓋在一二線等大城市，如果想運(yùn)送到四五線城市或者比較大的縣城和城鎮(zhèn)甚至更偏遠(yuǎn)地區(qū)，時(shí)效都不甚理想。

　　由于機(jī)場(chǎng)較少、山脈縱橫、路網(wǎng)基礎(chǔ)差，卡車(chē)在偏遠(yuǎn)地區(qū)無(wú)法實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)運(yùn)，快件往往需要72~96小時(shí)才能送達(dá)，這時(shí)候，大型物流無(wú)人機(jī)就變成了一個(gè)現(xiàn)實(shí)的選擇。

　　以四川為例，目前從攀枝花到成都陸運(yùn)需要12~15個(gè)小時(shí)，如果把支線的陸運(yùn)轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮蜔o(wú)人機(jī)空運(yùn)，時(shí)間將縮短到2.5小時(shí)，可以極大提升快件時(shí)效。

　　筆者與幾家民營(yíng)快遞公司的管理層交流發(fā)現(xiàn)，對(duì)載重量比較大的無(wú)人機(jī)的需求已經(jīng)提上日程，比如10公斤100公里，從一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)送到另一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，而這樣的載重和飛行航程的無(wú)人機(jī)已經(jīng)在農(nóng)藥噴灑領(lǐng)域有所應(yīng)用。

　　也就是說(shuō)，不管從技術(shù)還是成本方面看，用無(wú)人機(jī)送快遞已經(jīng)不是問(wèn)題，不過(guò)，不論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，目前在監(jiān)管政策上的缺失，還是無(wú)人機(jī)送快遞得以迅速推廣的最大瓶頸。

　　在德國(guó)，國(guó)際物流巨頭DHL也在進(jìn)行無(wú)人機(jī)送快遞的嘗試，目前已經(jīng)在德國(guó)南部山區(qū)實(shí)現(xiàn)了用載重2公斤到5公斤的無(wú)人機(jī)，飛行10~20公里，將包裹自動(dòng)運(yùn)送投遞到包裹智能柜中。

　　不過(guò)，DHL方面也坦陳，目前用無(wú)人機(jī)送快遞在德國(guó)還沒(méi)有監(jiān)管政策的配合，公司也在與政府深入探討，希望盡快出臺(tái)相應(yīng)的法律法規(guī)。

　　而在中國(guó)，順豐已經(jīng)找到了一個(gè)突破口。今年6月，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報(bào)的物流無(wú)人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請(qǐng)得到局方和民航的正式批復(fù)，拿到了國(guó)內(nèi)首個(gè)無(wú)人機(jī)物流合法飛行權(quán)，這個(gè)由企業(yè)、相關(guān)監(jiān)管部門(mén)和地方政府共同推進(jìn)的示范空域，空域范圍覆蓋了江西省贛州市南康區(qū)五個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

　　獲得政策授權(quán)后，順豐就可以在這一區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)飛行，以驗(yàn)證技術(shù)可靠性和安全性(比如如何防止快件被更改路線或劫持，再比如飛行高度、航路，通信電路的確定等)，進(jìn)而通過(guò)積累數(shù)據(jù)和建立場(chǎng)景經(jīng)歷，為實(shí)際運(yùn)營(yíng)和規(guī)章制度的建立、管控提供可行性的建議。

　　據(jù)筆者了解，從2012年就開(kāi)始研究無(wú)人機(jī)的順豐，已在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域獲得了151項(xiàng)專(zhuān)利，希望通過(guò)“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無(wú)人機(jī)+末端小型無(wú)人機(jī)”三段式空運(yùn)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)36小時(shí)通達(dá)全國(guó)，即便是地形復(fù)雜或偏遠(yuǎn)地區(qū)也不例外。

　　而一旦無(wú)人機(jī)送快遞成為整個(gè)行業(yè)都需要用到的現(xiàn)實(shí)，對(duì)已經(jīng)提前參與標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的順豐來(lái)說(shuō)，定位或許就不僅僅是一個(gè)自己使用無(wú)人機(jī)送快遞的物流服務(wù)商了。

　　科技改變生活，也將改變企業(yè)的賺錢(qián)模式。