共享單車規范發展的大幕終于拉開。

　　近日，北京、天津兩地分別發布了共享單車規范發展指導意見稿或暫行辦法。兩地規范都要求共享單車配備衛星定位裝置，并對共享單車企業車輛監管的能力提出嚴格標準，同時設置準入和退出機制。不符合規定的共享單車企業將不被準入或被強制退出市場。共享單車新政公布后，ofo共享單車一下子成為眾人矚目的焦點。甚至有分析人士認為，衛星定位和車輛監管能力缺席的ofo，一下子來到了生死存亡的懸崖邊上。

　　分析人士這番言論并非聳人聽聞，而是有著深刻的邏輯依據和歷史范本。此前，網約汽車的野蠻生長，以及帶來的乘客安全事件，導致旨在提升網約車監管服務能力的網約車新政出臺，對車輛、司機等都有嚴苛規定，滴滴等網約車平臺傷筋動骨、元氣大傷。而當前共享單車的情況雖不盡相同，可共享單車新政出臺目的幾乎一樣——促進共享單車監管和線上線下服務能力的提升。依然采用機械鎖，不具備衛星定位，智能管理技術一直缺位的ofo小黃車，已暴露出許多嚴峻問題，諸如損壞率高、安全風險等，甚至有外界認為ofo已經“像一頭失控的大象一樣危險”，這種情況下共享單車新政這類來自官方層面的監管，已經十分迫切。

　　業內人士認為，車輛可定位是實現車輛有序停放和管理的重要前提。ofo共享單車損壞率高，不僅僅是因為車輛成本低、質量一般，還有缺乏定位，無法對用戶違規行為進行追蹤、懲罰和約束。ofo車輛無序停放情況多，給城市管理增加難度，原因同樣如此。

　　最后，12歲以下兒童騎行ofo共享單車事故頻出，也來自于車輛監管和掌控能力的低下——包括12歲以下的兒童有多重方法來繞過ofo平臺騎行小黃車，諸如前一個騎行者沒有鎖車、沒有撥亂密碼，或依靠網上販賣的ofo機械鎖密碼來開鎖等。

　　由此可見，北京、天津等地共享單車規范政策都把好了共享單車的脈動和用戶安全、城市管理的痛點，對于ofo來說，價格低廉的機械鎖曾是其大幅降低車輛成本，并以此為優勢進行市場擴張的不二法寶。而今天，市場和官方政策像一個公正的法官一樣給予了正面的回擊。嘗到苦澀味道的ofo，是立即召回車輛避免被退出的“滅頂之災”，還是繼續存在僥幸心理我行我素?相信我們很快會看到答案。

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