國外媒體Tech in Asia發布文章稱，雖然要比兩家領先公司晚兩年推出，但哈羅單車卻能夠在二三線城市占據市場的半壁江山。它從一開始就采取先進軍中小城市的策略，避開霸占一線城市的摩拜和ofo的鋒芒。它也從頭號投資者阿里巴巴那里獲得了很大的幫助，比如其服務進入支付寶，以及借助芝麻信用推行免押金戰略。

　　圖：哈羅單車與湖北省的一個縣政府合作推廣低碳出行

　　以下是文章主要內容：

　　中國轟轟烈烈的共享單車大戰短期之內不會結束。據估計，2017年至2019年期間，該市場將新增1.67億用戶，達到3.76億用戶，其中大部分增長將來自于北京、上海、廣州和深圳等一線城市以外的地方。

　　盡管兩家領跑的公司摩拜單車和ofo正在向中小城市進軍，但市場第三大玩家哈羅單車(Hellobike)已經搶先一步。

　　先進軍中小城市

　　隨著一線市場達到飽和，許多共享單車公司從2017年開始將發展重點放在二線城市。 至少有100個中小城市還沒有無樁式共享單車入駐

　　截至5月份，憑借在人口密集的大城市的統治地位，摩拜單車和ofo仍然遙遙領先于哈羅單車。但在中國相對沒那么擁擠、沒那么繁榮的地區，情況并非如此：數據監測公司Trustdata的數據顯示，哈羅單車在二三線城市占據市場的半壁江山。

　　Trustdata的數據顯示，目前中國二線及以下城市占共享單車總用戶量的72%，一線城市占28%。中小城市——與超大城市相比，適應新習慣的速度較慢——將會出現更多的無樁式共享單車。根據中國信息與通信技術研究院的一份報告，隨著一線市場達到飽和，許多共享單車公司從2017年開始將發展重點放在二線城市。

　　因此，共享單車應用在中小城市的普及率有了大幅的上升。中國領先的移動大數據服務商極光的數據顯示，截至2017年，共享單車在中國二線和三線城市的滲透率從低于2%的水平分別攀升至10%和6%。

　　哈羅單車于2016年末推出服務，比摩拜單車和ofo晚了大約兩年。它也有在一線城市投放自行車，但該類城市并不是它的發展重點。

　　GGV Capital合伙人Jixun Foo在一份聲明中指出，盡管哈羅單車的競爭對手“擁有先發優勢，但中國是一個龐大的國家”。該風投基金是哈羅單車的早期投資者之一。“它的競爭對手確實也在追逐一些二線城市，但它們仍有很多的城市沒有覆蓋到。”

　　哈羅單車首席運營官韓美最近在TechCrunch杭州大會上告訴Tech in Asia，“至少有100個中小城市還沒有無樁式共享單車入駐。它們就是我們接下來想要打入的市場。”

　　圖：哈羅單車首席運營官韓美

　　這家共享單車初創公司目前已經覆蓋中國的220個城市。作為對比，摩拜單車目前覆蓋176個城市，其中11個在海外。ofo在全球范圍覆蓋250個城市。

　　韓美認為，在過去的兩年里，哈羅單車在欠發達地區(甚至是農村地區)建立起了它的優勢。“它們的交通條件與特大城市有很大的不同。”她說。

　　例如，在人口密度較低的地方，需要花費更多的功夫來重新整理車隊和處理維護問題，因為自行車往往更加分散。在一線城市，自行車往往是交通站點和目的地之間的最后一公里行程的解決方案。但在中小城市，騎自行車很容易就能覆蓋整個行程。

　　在共享單車在中國受到更嚴格的監管之時，哈羅單車也與各地地方政府建立起了密切的聯系。它的第二大股東永安行依賴于向政府出售自行車，這一點對該公司也有幫助。政府方面，許多地方官員都希望私營的自行車供應商能夠幫助他們實現低碳轉型。在東營、鎮江和濱州——全都是人口在500萬以下的地級市(北京有2000多萬人口)——地方監管機構相繼邀請哈羅單車進入它們的城市。

　　不過，IDC中國區研究經理余雪告訴Tech in Asia，隨著摩拜單車和ofo加快在三四線城市的擴張步伐，它們仍“有機會”擊敗哈羅單車。他補充說，這兩位領先者已經開始通過應用程序和自行車車架向其龐大的用戶基礎展示廣告，這些努力有望給它們帶來更多的收入來抵擋哈羅單車的沖擊。

　　強有力的盟友

　　除了美團旗下的摩拜和阿里巴巴投資的ofo以外，幾乎沒有哪家公司能與哈羅單車和其頭號投資者組成的強大聯盟相匹敵

　　圖：在杭州的摩拜單車、ofo和哈羅單車

　　哈羅單車并非唯一一家進軍中小城市的共享單車公司，但除了美團旗下的摩拜和阿里巴巴投資的ofo以外，幾乎沒有哪家公司能與哈羅單車和其頭號投資者組成的強大聯盟相匹敵。

　　在近期與螞蟻金服展開合作之前，哈羅單車基本上一直處于劣勢。去年12月，該金融科技巨頭(阿里巴巴占股33%)首次投資哈羅單車，并在今年5月加碼3.21億美元，成為后者的第一大股東。

　　據首席運營官韓美稱，目前哈羅單車的估值超過23億美元。作為對比，ofo去年12月的估值據悉達到30億美元，而摩拜則在今年4月以34億美元的價格出售給美團。

　　螞蟻金服不只是為哈羅單車提供資金上的支持。去年4月，哈羅單車的服務出現在了螞蟻金服旗下的支付寶上面，如此一來用戶不再需要專門去下載該項服務的應用。哈羅單車還沒有透露支付寶到底給它帶來了多少流量，但韓美坦言螞蟻金服在幫助它“獲取線上用戶”上“很有價值”。

　　她繼續說道，“支付寶擁有龐大的用戶群和廣泛的社會影響力。對于新用戶來說，通過支付寶來使用哈羅單車要更加方便。因此，當我們進入一個新的城市時，我們通常會先推廣使用支付寶。”

　　然而，支付寶的6.5億用戶并不是哈羅單車獨享的資源。ofo和其他4家共享單車服務也可以通過支付寶來使用。騰訊投資的摩拜也可以通過微信使用。

　　關于哈羅單車可能與ofo合并的猜測一直在流傳，因為這兩家公司日益發現它們都在中小城市市場爭搶蛋糕。韓美說，她的公司“沒怎么關注坊間謠言”。正如她所解釋的那樣，“如果你的團隊和業務都足夠出色，那么你在決定這些事情上面就會有更大的話語權。”

　　信用免押金戰略

　　今年3月，哈羅單車又邁出了富有侵略性的一步：再次與螞蟻金服展開合作。它宣布開啟全國范圍的信用免押金戰略，芝麻信用得分超過650分的用戶將會受益。螞蟻金服的財務支持，確保哈羅單車即使沒有了用戶的押金也不會陷入資金短缺困境。

　　該戰略的效果立竿見影。不到兩個月內，哈羅單車的注冊用戶便增加了70%。盡管ofo和摩拜在1月至5月間仍分別為該行業貢獻39.5%和28.8%的新用戶，但哈羅單車緊隨其后，貢獻比例上升到了25.7%。

　　另一方面，對于螞蟻金服而言，免押金騎行也與它在消費者中進行的“免押金共享經濟”大范圍推廣非常契合。去年11月，這家金融科技公司宣布成立一項規模1.52億美元的基金，來幫助企業免除用戶押金。由于企業普遍濫用用戶的押金，監管機構也一直在呼吁停止收取押金。

　　推行免押金戰略并不只有哈羅單車。為了贏得用戶的青睞，摩拜單車本月宣布面向中國所有的用戶無條件取消299元的押金。相比之下，ofo在5月31日卻宣布在20個城市取消信用免押金政策，并向財新網表示，“目前它不打算取消199元的押金。”

　　ofo的決定加劇了人們對其陷入現金短缺的猜測。但摩拜和哈羅單車也面臨著類似的壓力。就像過去的共享單車補貼熱潮一樣，免押金計劃也是資本密集型的。美團的IPO招股說明書顯示，摩拜尚未實現盈利。

　　圖：中國的共享單車公司已經開始在自行車車架上投放廣告，以此作為新的收入來源。

　　哈羅單車沒有透露它離實現盈利還有多遠，但韓美指出，推送基于位置的廣告是“非常好的收入來源”。

　　“例如，如果你離一家銀行有500米遠，附近的商家會通過哈羅單車的應用程序向你推送優惠券。很多公司愿意為這種服務埋單，因為目標受眾非常精確。潛在的受眾規模很大，客戶獲取成本也很低。”她補充道。

　　和摩拜和ofo一樣，哈羅單車也在考慮推行電動自行車，以豐富其收入來源，以及完善旗下的一系列交通通勤選項。GGV Capital合伙人Jixun Foo認為，在5公里到10公里的行程中，電動單車將“間接地取代滴滴的需求”。

　　他表示，“滴滴還得想辦法應對電動自行車的興起。”

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