日前，2017亞洲消費類電子產品博覽會(CES Asia 2017)在上海舉行，網秦旗下Link Motion(凌動科技)與安全合作伙伴Irdeto(愛迪德)公司聯(lián)合推出了一款車載電腦，可以幫助傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)智能化升級。

　　凌動科技CEO Pasi認為，對于汽車行業(yè)，電腦發(fā)動機將取代燃油發(fā)動機，成為新的核心驅動。

　　在未來，車聯(lián)信息交換是必然趨勢，智能汽車對底層零部件供應商負責的ECU(車載電子元件)需求越多，它們協(xié)同工作就越復雜，交錯點出現(xiàn)越多，安全故障就越多，因此，Pasi認為具備高度安全性和穩(wěn)定性的車載電腦必然成為未來汽車最重要的核心，并透露第一批Motion T車載電腦將在2017年6月底完成量產。

　　網秦、凌動科技和智能汽車據了解，凌動科技前身是一家芬蘭汽車軟件與硬件集成方案提供商，一直致力于智能車載平臺的研發(fā)與設計，提供車聯(lián)網技術解決方案。2015年，被移動互聯(lián)網服務上市公司網秦收購，用以布局智能汽車領域。2017年網秦以33.2億元人民幣出售了旗下移動游戲和移動娛樂等業(yè)務，加大在智能汽車方向的研發(fā)投入。網秦創(chuàng)始人兼董事長史文勇認為：“智能汽車是下一次大的產業(yè)機會，比移動互聯(lián)網的風口還要大，我們過去十多年全部專注在智能手機上，未來十多年，我們會把目光和焦點更多地轉向智能汽車領域。”

　　智能汽車比移動互聯(lián)網的風口還要大?一份調查報告顯示，2015年全球智能汽車市場需求規(guī)模已達1900億元，其中自主駕駛和安全系統(tǒng)占據優(yōu)勢地位。預計到2020年，自主駕駛將翻5倍、安全系統(tǒng)將翻4倍，市場規(guī)模將達到7000億元。

　　汽車產業(yè)舊格局被智能化打破 “未來十年，汽車領域會有五個明顯的趨勢：以軟件為核心、車都會聯(lián)網、會有ADAS輔助駕駛、被新能源車和電動車取代、以服務為目的的出行將挑戰(zhàn)現(xiàn)有汽車所有制模式。” 凌動科技CEO Pasi這樣看待汽車行業(yè)的未來發(fā)展。

　　在這樣的大趨勢下，過去以發(fā)動機配置為核心的車企正將更多的注意力轉移到未來車載的服務和體驗上。只不過，智能汽車所需集成的軟件系統(tǒng)和前沿技術能力向來是傳統(tǒng)汽車廠商的軟肋，這給了互聯(lián)網科技企業(yè)一個入局汽車產業(yè)鏈的機會。

　　在國內，以BAT為首的許多互聯(lián)網企業(yè)都開始涉足智能汽車領域。百度不斷提升智能駕駛事業(yè)群組的權重，專注自動駕駛;阿里和上汽集團聯(lián)手打造互聯(lián)網汽車生態(tài)，推廣自己的 YunOS操作系統(tǒng);騰訊在汽車領域的布局更是普遍撒網，涉及包括車聯(lián)網、車載硬件、智能出行、二手車服務、P2P租車、汽車后市場等等多個領域。

　　傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈因為互聯(lián)網和科技基因的加入打破了原本的格局，逐漸形成以汽車廠商和Tier1公司為上游，掌握汽車生產資質以及生產制造整、車集成的能力；科技型公司為中游，憑借人工智能、自動駕駛、人機交互等技術方式顛覆汽車市場；ADAS供應商和底層零配件供應商為下游，為汽車廠商提供密切支持。

　　在新的產業(yè)格局形成過程中，掌握行業(yè)主導權和智能汽車的技術話語權至關重要，一場暗中較量在所難免：互聯(lián)網企業(yè)不用造車，模式較輕，能很快制定技術標準，研發(fā)最新的車載系統(tǒng)和技術能力。而車企體系龐大，一方面要兼顧整車的制造和性能控制，同時要將最新最優(yōu)的系統(tǒng)應用部署到整車里面，二者難以兼顧，導致車企對車載系統(tǒng)的主導權慢慢喪失，變得被動。

　　從產業(yè)格局出發(fā)的汽車智能化升級方案由于傳統(tǒng)汽車廠商過去在互聯(lián)網服務體驗上的積累不夠，也不愿就此被互聯(lián)網企業(yè)所束縛，于是便迫切需要具有經驗的智能汽車系統(tǒng)集成商幫助他們把市面上最合適的系統(tǒng)、應用等集成到整車里面，借助第三方服務輔助自己實現(xiàn)智能化，重新掌握主導權和選擇權優(yōu)勢。

　　網秦就是在這樣的產業(yè)鏈變化中找到了自己的定位：提供一整套開放性解決方案，來幫助汽車廠商實現(xiàn)智能化。相對于整個汽車產業(yè)鏈中舊主和新人之間的較勁，網秦更希望和行業(yè)伙伴共同打造智能汽車生態(tài)，實現(xiàn)多贏互惠，幫助汽車產業(yè)鏈中各方做好角色分配。

　　車企只需要接入網秦凌動的車載電腦，凌動科技會幫助車企把使用較多的ADAS系統(tǒng)集成到硬件中，汽車本身不用做電子線路，也不用再裝ADAS系統(tǒng)，可以十分便捷的對接智能中控和操作系統(tǒng)，只把接口留好，車企還可以自由選擇蘋果車載系統(tǒng)Carplay， Google車載系統(tǒng)Android Auto或者是百度的自動駕駛系統(tǒng)等等，汽車智能化升級的便捷度和兼容性大幅提高。

　　網秦凌動在產業(yè)鏈中找到了自己的位置，就是幫助車企提供智能汽車系統(tǒng)集成方案，對產業(yè)鏈下游優(yōu)質ADAS供應商和底層零配件供應商進行整合集成，幫助產業(yè)鏈上游的汽車廠商和Tier1公司快速邁出智能化升級第一步。同時，汽車智能化解決方案作為開放性平臺，各家互聯(lián)網科技企業(yè)先進的自動駕駛技術和系統(tǒng)應用也能很快找到落地場景，實現(xiàn)快速接入步入商業(yè)化的可能。

　　為車企賦能，產業(yè)鏈優(yōu)化和科技創(chuàng)新并不沖突都在搞智能汽車，那么網秦和科技巨頭們在智能汽車領域的布局有競爭沖突嗎?其實這是一個從0到1，和從1到10的問題，網秦做的只是前者。

　　很多人談到智能汽車的未來會聯(lián)想到汽車自動駕駛、人機交互等酷炫場景，然而這些技術商業(yè)化進程緩慢成為行業(yè)絆腳石，互聯(lián)網科技巨頭為此也是煞費苦心。例如百度近期在智能汽車領域掀起的阿波羅計劃，將向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。陸奇也表示，百度會把自己所擁有的最強、最成熟、最安全的自動駕駛技術開放給業(yè)界，旨在建立一個以合作為中心的生態(tài)體系，發(fā)揮百度在人工智能領域的技術優(yōu)勢，為合作伙伴賦能，共同促進自動駕駛技術的發(fā)展和普及。

　　而相比較百度對智能汽車前沿技術的驅動，網秦的業(yè)務方向偏實際并接近行業(yè)癥結，從產業(yè)鏈優(yōu)化的角度出發(fā)，解決掉傳統(tǒng)車企智慧化轉型難這個從0到1的事兒，為智能汽車打好基礎，再和互聯(lián)網科技企業(yè)一起推進整個汽車產業(yè)從1到10的變革，進而引發(fā)產業(yè)鏈上下游的全面升級，智能汽車時代或許可以來得更早一些。

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