從2016年9月起，“共享單車”這一名詞開始在大眾視野中出現，并迅速躥紅，“網紅單車”一度成為其熱度的象征。2017年6月，共享單車開始出現退出者，近來町町單車、小藍單車、酷騎單車等相繼倒閉。不過一年的時間，共享單車企業退出的退出、并購的并購、倒閉的倒閉，這期間都經歷了什么?

　　(圖片來自網絡)　

　　最初的瘋狂：18天融資超16億元

　　共享單車大戰正式打響，是從摩拜進入北京開始的。

　　9月1日，摩拜宣布進入北京市場，初步投入2000輛。隨后，ofo宣布完成滴滴投資的1.3億美元C輪融資，并于10月10日宣布走出校園，進入城市業務，與摩拜正面交鋒。

　　摩拜進入北京后帶熱了“共享單車”的概念，當時無論平媒、紙媒還是電視媒體都對共享單車做了輪番報道。從9月23日優拜單車宣布拿下天使輪融資開始，摩拜、ofo、小鳴單車也相繼宣布融資，18天的時間里，總融資額超16億元，幾乎相當于每天都有近1億元進入這個行業。

　　資本的追捧也刺激著小的創業企業躍躍欲試，一時間，大街上出現了赤橙黃綠青藍紫等各色共享單車，競爭激烈，ofo、摩拜的口水仗也使行業話題性十足。直到今年初，行業進入中后場，還有騎唄單車這樣的玩家入局。

　　而巨頭的加入使整個行業梯隊分的更加明顯，摩拜全面接入微信，ofo入駐支付寶，共享單車已不再單純是“彩虹車”之間的較量，摩拜、ofo雙寡頭之下，留給其他平臺的機會越來越少。

　　中場戰事：政策監管不斷加強

　　隨著共享單車投放數量不斷增多，停放亂象、車輛故障的情況越發頻繁。

　　以上海為例，今年8月底，上海市交通委公布，目前全市的共享單車數量已達150萬輛，投放的共享單車企業有12家。上海自行車行業協會預估，上海能夠滿足老百姓出行的共享單車數量應該在50至60萬輛，150萬的投放量已遠遠大于上海所能夠承載的單車數量。

　　根據上海自行車行業協會統計，這150萬的投放中，ofo占了70萬輛，摩拜占了50萬輛左右。在運維人員配備不充分的情況下，就導致了亂停亂放現象。

　　目前，多個城市已經就限制共享單車投放數量作出規定。9月份，北京叫停共享單車新車投放，據統計，目前北京的共享單車數量有235萬輛，其中八成“無位停車”。

　　值得一提的是，投放的車輛中還有大量故障車。家住朝陽區的王女士近日向小編吐槽說，在惠新西街南口地鐵站找共享單車，五輛有三輛都打不開。

　　去年底開始，不斷有媒體曝出共享單車報廢修理站照片，景象觸目驚心。TechWeb曾在今年3月份走訪了位于望京地鐵站附近的一處共享單車維修站，修理師傅直吐槽，一天工作六天風雨無阻也有修不完的車，現在這個問題依然存在。

　　倒閉潮來臨：最短僅活了4個月

　　隨著監管力度的加強，以及主要一線城市“限投令”的頒布，小型創業企業的生存空間被壓縮。今年6月，上線運營僅5個月的悟空單車宣布退出共享單車市場，開啟了行業倒閉潮。

　　6月21日，3Vbike發布公告稱，由于大量單車被盜，即日起停運，這距離其上線運營不過4個月。

　　8月2日，町町單車因非法集資、資金鏈斷裂，被棲霞區工商局納入異常企業經營名錄。從“富二代”到“負二代”，前后不過8個月。

　　9月底，酷騎單車曝出資金鏈斷裂、押金難退，多地運營單位與工商局失去聯系，部分地區開始對酷騎單車進行清理。而就在3個月前，酷騎還發布了“土豪金”版共享單車。

　　10月24日，永安行并購哈羅單車，哈羅單車創始人楊磊出任新公司CEO。哈羅單車去年11月開始上線運營。

　　11月，供應商和用戶圍堵了小藍單車北京辦公點要賬、要押金，其中還有公司的調度維修員等員工討工資，這種景象距離其上線運營不足一年。

　　這些企業的倒閉都指向一個共同的原因——缺錢。共享單車是個燒錢的項目，監管趨嚴，資本開始冷靜，失去供血能力的小玩家就要面臨出局。余下的注意力會被聚焦在頭部。

　　今年8月，經濟之聲《天下財經》報道稱，目前僅50家共享單車企業，沒有一家實現盈利。10月份，有媒體援引消息人士報道稱，ofo已經實現盈利，而在更早之前的6月底，摩拜創始人胡瑋煒稱現在就可以盈利，但賺錢是不是我們的第一目標需要討論。

　　按照網約車行業的發展路徑，很多業內人士猜測，摩拜與ofo也將走向合并，包括雙方共同的投資人朱嘯虎也曾在9月份公開表示，“摩拜和ofo已經占據了共享單車95%的市場份額，只有兩家合并才有可能盈利。”

　　ofo、摩拜對合并一事都是互相看不上對方的樣子，一律否認，不過正如朱嘯虎所說，“市場錢太多，當市場上只剩最后兩家時，互相之間打死對方都很難。我預計他們還要再打一段。”

　　共享單車已經進入雙寡頭壟斷階段，短期來看，二者還不會合并，但大魚吃小魚的戲碼應該會繼續上演。

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