近日，發改委在針對去年印發的《推進“互聯網+”便捷交通促進智能交通發展的實施方案》所作的階段性總結中，點名表揚了以ofo為代表的共享單車，稱其“為城市交通中短距離出行、解決’最后一公里’提供了有力支撐”。

　　發改委的點名認可，透露出3個重要的信號：

　　第一，政策利好，共享單車行業發展走上正軌

　　2015年6月，全球第一個無樁共享單車出行平臺“ofo”問世。隨后，數十個共享單車品牌如雨后春筍般出現在全國多個城市，迅速培養起數千萬用戶利用共享單車解決短途出行的習慣。可以說，共享單車的興起，不但有效幫助用戶解決了城市出行“最后一公里”問題，也在一定程度上緩解了道路交通壓力，且有利于環境保護。

　　不過，在行業發展的起步期，看似順風順水的背后，卻始終埋藏著一顆“不定時炸彈”。一位行業分析人士就指出，“過去，沒有一個規則說無樁共享單車不合法，但也沒有一個規則說它合法，這始終是一個不定時炸彈。共享單車需要在身份上取得’合法性’。”

　　此次，國家發改委對于以ofo為代表的共享單車新業態的認可與支持，結合多地政府表示要加強政企合作、引導行業有序發展，表明共享單車行業迎來了利好的政策環境，這將為行業的長遠發展奠定基石。

　　第二，政企合作，規范化發展提上日程

　　近年來共享單車的迅猛發展，在給人們的出行帶來便利的同時，也衍生了無序停放、違規占道的問題。此外，還有諸如用戶騎行安全缺乏保障，用戶押金缺乏第三方監管等，都是行業野蠻生長時代的副產品。

　　不過，隨著政府監管和引導的加強，共享單車行業的規范化發展已成必然之勢。

　　首先是政府對行業的規范化管理已經提上日程。去年底，深圳市交通運輸委員會率先出臺《關于鼓勵規范互聯網自行車服務的若干意見(征求意見稿)》。今年起，北京、上海、廣州等多個城市政府部門也表示正在醞釀針對無樁共享單車行業的管理規范。例如廣州市交委就表示，正會同相關部門聯合編制城區城市道路自行車停放區設置技術導則，接下來各職能部門將進一步加強政企協商合作，制訂行業規范管理的文件，從道路改造、停放、管理和執法等方面，積極推動引導行業健康、有序和可持續發展。

　　在政府的監管和引導之下，共享單車平臺自身也在積極改善問題。根據ofo運營負責人介紹，在引導和規范文明用車方面，ofo是行業內首個，更是唯一一個配備專門團隊，建立車輛維保服務制度，并負責停放秩序管理的企業。ofo在投放車輛時會將車輛放置于道路兩旁畫白線的市政停車框內，或道路兩旁不影響行人通過、不占用盲道的位置，并提示用戶;在線下把運營區域劃分成網格運營，對應的運營人員對所屬區域的車輛負責;通過對后臺數據的分析，篩選出需求密集產生的點，作為線下運營的重點區域，類似一個虛擬的停車樁，再進行有針對性的擺放和調度。此外，早在2016年5月，ofo就成為行業首家為用戶購買安全保險的共享單車企業。

　　可以想見，共享單車野蠻生長的時代即將劃下句點。平臺亟需從產品、服務、運營和用戶宣傳教育等多個維度，積極配合政府制定的規則，提高自身規范化程度。長遠來看，這對于用戶、行業、社會以及平臺自身發展，都是一大利好。

　　第三，“馬太效應”加劇，行業加速洗牌

　　過去一年多時間，作為共享經濟領域的“新風口”，共享單車行業吸引了大量的掘金者。根據業內人士不完全統計，目前無樁共享單車領域已經有超過23個平臺在競爭。在網絡上流傳的一張智能手機屏幕截圖上，密密麻麻地排列著各式各樣的共享單車APP，這不得不令人產生懷疑：如此之多的共享單車平臺，真正被用戶需要、被市場認可的有幾個呢?

　　有業內人士分析指出，城市中每1000萬人口所需要的共享單車數量，較為合理的配置是10萬輛：車輛太少，供應不足;車輛太多，則出現大量冗余，且不利于停放和管理。事實上，在一部分發達城市，共享單車供應數量已經超過了實際需求。大量共享單車正在從一二線城市向三四線城市擴張，可以想見的是，隨著三四線城市市場也逐漸達到飽和，必然會將一部分實力薄弱的共享單車平臺被淘汰出局。

　　此外，隨著監管的加強，政府方面或將對共享單車的總量或運營商數量進行干預和控制，以更好地實施統一管理。上述種種因素，都必然將推動共享單車行業加速洗牌。過程中，ofo等規模大、知名度高且運營系統相對完善的平臺，不但將憑借規模效應和成本優勢，在激烈的市場競爭中持續鞏固和加強領先優勢，而且也更有能力配合各地政府進行行業的規范、升級，更好地解決城市出行問題。一位行業研究人士表示，“2017年冬天之前首輪洗牌會完成，一批運營經驗比較少，實力相對差的企業會被淘汰掉，剩下幾家再參與下一輪競爭”。

　　可以預見，2017年將成為共享單車行業的轉折點。在已經具備一定規模優勢和成熟運營經驗和領先者身上，強者恒強的“馬太效應”將更為凸顯，而留給追隨者的時間，已經不多。

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