人們對自動駕駛汽車的未來構(gòu)想是創(chuàng)造一個自由出行的世界，任何人都能隨時隨地叫來一輛汽車，并以幾乎為零的成本安全抵達目的地。

　　傳統(tǒng)上說，一個城市的交通往往成本低廉并且效率低下;有些情況下由私營公司運營，但高效率的同時也帶來極高的成本。隨著像Uber和Lyft這樣的按需出行服務(wù)提供商的出現(xiàn)，消費者從更低的成本中受益，這些企業(yè)希望顛覆傳統(tǒng)出租車服務(wù)的高成本。然而，自動駕駛技術(shù)的自動化將會對個人出行行業(yè)造成巨大破壞，因為交通出行的可變成本將趨近于零。

　　一些公司正創(chuàng)建一個無人駕駛出租車隊，來引領(lǐng)傳統(tǒng)交通向這種幾乎免費且無處不在的出行方式轉(zhuǎn)變。

　　現(xiàn)有競爭者

　　個人出行領(lǐng)域是一個巨大的市場，許多公司都在爭奪市場份額。下面是一張圖表，涵蓋了目前在該領(lǐng)域的主要競爭者。圖表中包括無人駕駛/常規(guī)出租車服務(wù)，以及按需交通和公共交通服務(wù)。

　　那些價格相對較低并提供多種差異化產(chǎn)品的企業(yè)，則是在遵循成本最優(yōu)的策略。這一策略很難執(zhí)行，但也有潛在的好處。自動駕駛出租車公司正通過提供物美價廉的服務(wù)，來使大眾對這一策略更加信服。

　　然而，他們需要解決技術(shù)、監(jiān)管、商業(yè)模式以及分銷等多方面挑戰(zhàn)。全自動駕駛汽車的技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)，未來幾年內(nèi)，這些系統(tǒng)將取得巨大的進步。此外，由于自動駕駛汽車有可能挽救數(shù)百萬人的生命，國會議員們將迅速敲定相關(guān)法規(guī)，盡快讓這些車輛上路。

　　自動出租車公司將會在廣告、贊助、車內(nèi)服務(wù)等新的商業(yè)模式上進行創(chuàng)新，使運輸成本趨近于零，從而抵消這些額外收入帶來的可變成本。最后，對于現(xiàn)有企業(yè)和新興企業(yè)來說，只有分銷環(huán)節(jié)仍存在巨大的障礙，因此企業(yè)必須創(chuàng)造競爭優(yōu)勢才能贏得競爭。

　　價值鏈生態(tài)系統(tǒng)

　　隨著自動駕駛出租車領(lǐng)域的發(fā)展，即便是在正式推出前的早期階段，各個公司也需要了解競爭格局，整個價值鏈的運營商都需要這樣做。預(yù)計不久消費者將不再購買汽車，而是將交通和個人出行視為公用事業(yè)，就像電力、水和互聯(lián)網(wǎng)一樣。這種動態(tài)將極大改變該領(lǐng)域供應(yīng)商對他們現(xiàn)有業(yè)務(wù)模式的看法。

　　由于移動互聯(lián)網(wǎng)和頂級通信系統(tǒng)(OTT)的出現(xiàn)，傳統(tǒng)電信淪為了“無聲管道”，而大型汽車制造商想避免相同的命運。因此他們正加緊部署自己的無人駕駛出租車，及時調(diào)整自己的戰(zhàn)略，從制造商轉(zhuǎn)型為服務(wù)提供商。因此，這一領(lǐng)域的競爭者需要圍繞著他們的商業(yè)模式建立強大的競爭壁壘，不僅要抵擋現(xiàn)有的競爭者，還要擋住初創(chuàng)企業(yè)。

　　創(chuàng)造競爭優(yōu)勢

　　自動駕駛出租車公司要想創(chuàng)造持續(xù)的競爭壁壘，并且在這一領(lǐng)域確保一席之地，他們需要盡快部署最大數(shù)量的自動駕駛出租車，并在供應(yīng)方和需求方(網(wǎng)絡(luò)效應(yīng))上創(chuàng)造周期性的規(guī)模經(jīng)濟。

　　該領(lǐng)域的參與者應(yīng)該通過與一級汽車制造商合作，來降低汽車制造成本，并通過開拓額外的收入來源來抵消運輸成本，從而創(chuàng)造出供給側(cè)經(jīng)濟的規(guī)模效應(yīng)。

　　為了通過增加分銷量來創(chuàng)造周期性的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，企業(yè)應(yīng)該與城市/政府機構(gòu)合作成為所選車隊的運營商。這將有效創(chuàng)造市場份額和分銷量，也將促使世界各地的乘客將其作為默認(rèn)的出行方式。

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