最近，小黃車和小橙車、小藍車的“彩虹大戰”吸引了許多“吃瓜群眾”，究竟誰才是共享單車界“一哥”呢?界面發布的“創業公司估值榜”再次坐實ofo的行業“老大”地位，在這份榜單上，ofo以138億元估值大幅超越摩拜32%，摩拜單車估值僅105億元。當摩拜單車急吼吼地拋出日均出行總時長數據，力圖扳回一局時，外界證實數據注水，摩拜遭遇嚴重的的信任危機。不僅如此，蘋果AppStore下載排行榜顯示ofo下載排名第一，日均新增下載量為摩拜單車4倍，這下，共享單車界誰是“帶頭大哥”，誰是“千年老二”就更沒有懸念了。

　　ofo也是單項第一“專業戶” 摩拜只能干瞪眼

　　界面“創業公司估值榜”、蘋果AppStore下載排行榜反映出投資人和用戶對ofo的綜合評價，除了綜合實力遠超摩拜外，ofo也是共享單車行業的單項桂冠王，不斷刷新行業紀錄。前不久，ofo拿到DST領投的4.5億美元融資，比摩拜的同一輪多出2倍有余，ofo的融資總額已超過摩拜50%以上。在海外，ofo開拓出舊金山、倫敦、新加坡市場，率先在西南偏南音樂節亮相，與鳳凰自行車廠攜手生產適合歐美人騎行的小黃車。為解決運維問題，ofo聯合700Bike發布新一代共享單車ofo Curve，有效解決7大常見的城市運維難題，顯著降低后期運維成本。面對ofo在融資、海外市場、運維等單項上的第一和首創，摩拜單車除憋出注水假數據，再無招架之力。

　　摩拜歷劫后能飛升上神嗎？

　　在共享單車各大排行榜上，摩拜屢次上榜，卻又次次落后于ofo，這已經不能用偶然現象來說明問題。摩拜單車模式太重，在江蘇自建工廠，小到一顆螺絲釘都由自己生產，收回成本速度比ofo慢得多。摩拜單車對運營缺乏合理規劃，根據設計理念要保證4年免維護，而以上海地區為例，摩拜單車僅運行4個月，車輛損毀率就達到10%。另外，摩拜對海外市場和旅游騎行也缺乏想象力，最初的布局僅僅圍繞“家—地鐵站”的鐘擺軌跡，當ofo拿下37個國內城市和3個海外城市后，摩拜才幡然醒悟。實際上，“彩虹大戰”與網約車大戰一樣，都是一場比拼速度的較量，慢人一步就會節節敗退。摩拜最好的選擇就是與ofo合并，跟隨ofo的全球化理念和發展節奏來適應市場，這也是摩拜歷劫飛升的唯一可能。

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