共享單車經過兩年的井噴，終于伴隨小藍們的出局，由群雄逐鹿變為兩強割據對峙的局面。此時，資本層面希望雙方罷戰和解，盡快盈利，“殺紅眼”的ofo和摩拜則希望戰斗下去，獲得更多的市場主動權，而C端用戶則更關注押金的安全問題。

　　那么，進入交叉路口的共享單車行業，到底該選擇握手言和還是一戰到底?

　　12月18日，ofo小黃車創始人兼CEO戴威在出席2018網易經濟學家年會論壇上，首次正面表達了對于ofo與摩拜合并的看法：他認為競爭對行業是有好處的，競爭關系會給行業帶來更多創新動力。另外，它也正面回應了ofo對押金的態度，接下來將會在更多城市更大力度地推免押金服務。

　　由戴威的這次正面回應，不難看出ofo的游刃有余，徹底殺死了坊間的種種傳聞和謠言。同時，ofo也釋放出幾點重要信息，一方面ofo對取得最終勝利充滿底氣，另一方面，ofo通過推廣免押金的策略打消用戶顧慮，這也意味著用戶獲取服務成本基本為零，而想要留住客戶則需要提供更優質滿意的服務。

　　據國內知名大數據服務商QuestMobile最新的10月數據，ofo最新的月活用戶增至4246.84萬，排名第一，后邊依次是摩拜的4101.27萬和哈羅單車的356.23萬。再從海外成績上來看，ofo完成了20國250城的目標，摩拜也布局了12個國家。可以看出，ofo以較小優勢拉開了與摩拜的身位，共享單車行業出現出兩大寡頭壟斷競爭的局面。

　　“兩眼一睜，開始競爭。”這是叢林法則的金句，同樣適用于行業競爭關系。就像國內智能手機行業的競爭，華為、小米、錘子、魅族等品牌經歷著慘烈的“互懟”，但也應該看到智能手機在競爭中，從視網膜屏到全面屏，從單核到8核處理器，從噴砂工藝到陶瓷外殼，創新越來越多，提供的個性化服務越來越豐富。

　　“競爭對行業一定是好的，并且競爭永遠不會消失，而且競爭是創新提供更好的服務的原動力。”正如戴威回應ofo與摩拜合并傳言時所說，他認為，競爭關系是推動共享單車進步的原動力，并且他相信共享單車合作是大于競爭的。

　　對于行業競爭，相信很多人是支持的，因為競爭會帶來效率的提升、創新的服務以及更實惠的價格。這里所說的競爭是健康合理的競爭關系，就像ofo在NB-IOT新一代物聯網智能鎖、跑鞋胎等互聯網技術和制造工藝上的持續創新一樣，可以為行業發展帶來更多創新活力。

　　而用戶最為關心的押金問題，也因為競爭關系的存在，ofo以更快的速度、更強的力度推廣免押金服務模式，讓共享單車行業快速進入規范化運營時代。

　　經歷過“彩虹大戰”的瘋狂之后，構建共享單車行業健康的競爭秩序和環境才是重中之重，因為合理的競爭會避免行業壟斷，才能夠驅動行業不斷向前發展。而快速進入合并，可能會讓共享單車行業也傳染上壟斷的弊病。

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