2014年北京車展風頭最勁的兩個人可能是金秀賢和ElonMusk(埃隆·馬斯克，音譯)，他們甚至奪去了118輛全球首發車的光芒。

　　金秀賢與汽車行業關系不大，馬斯克率領的特斯拉則不然，這家被大摩將目標股價上調至320美元的電動車生產商正在刮起一股資本旋風，并且橫跨太平洋由美國吹進中國，讓中國的新能源概念股為之瘋狂。

　　4月21日，馬斯克在北京亮相，并透露出決意引領汽車行業變革的訊息。在馬斯克看來，傳統汽車業似乎有些不思進取。這位在10歲就購買了第一臺計算機，并自學了編程的IT精英，正準備在電動車領域向全球的汽車巨頭發起挑戰。

　　從馬斯克早期的經歷來看，這種挑戰也可能是為了尋找其公司的接盤者，但是對于經歷了100多年發展的汽車行業來說，特斯拉的出現并不是壞事。

　　特斯拉已經成為電動車領域的“鯰魚”，讓大家對電動車的發展重燃興趣和希望，不管你是否喜歡他，他已將全社會的目光聚焦到新能源汽車，尤其是電動車領域。

　　面對能源和環保的問題，傳統汽車巨頭們都表示要進行技術革命，但是消費者還是認為技術進步的步伐不夠迅速，尤其是與互聯網技術革命相比，汽車的創新精神略顯不足。

　　有一個事實可以證明，汽車行業在消費者心中的地位處于下滑態勢。2013年，“BrandZTM全球最具價值品牌100強”中，全球汽車企業有6家入選，分別是豐田排位第23名，寶馬第24名，奔馳第43名，本田第71名，日產第86名和大眾第100名。而10年前，美國《商業周刊》雜志評選的2003年全球最具影響力的100個品牌中，奔馳和寶馬都進入了前十名，成為全球十強品牌。

　　2013年，蘋果的品牌價值達到了1850億美元，汽車界的翹楚豐田汽車的品牌價值僅為245億美元。雖然快消品和耐用消費品的品牌普及度不同，但是也能從一個層面反映出，現有的汽車產品在消費者心中并不是最具價值的品牌。

　　與蘋果改變了人們工作、娛樂和溝通的方式相比，汽車產品近年來仍然在如何優化駕駛感受，以及拓展細分市場上下功夫。上述上榜企業也都是新能源汽車的先驅者和實踐者，但是消費者認為他們沒有帶來真正的“驅動革命”。

　　如果沒有特斯拉的“攪動”，以及科技公司對汽車移動互聯的熱情，也許汽車企業的無人駕駛技術以及純電動等新能源車還不會過早亮相，現有傳統設備投資仍然可以獲得更大化的收益，將未來的產品雪藏。

　　今天，特斯拉已經找到了純電動車獨特的商業模式，其不斷遞增的銷售數字，讓更多的消費者了解和體驗到了電動汽車的樂趣，這些好的經驗值得傳統汽車企業學習。

　　4月18日晚，寶馬集團董事伊恩·羅伯森參觀了特斯拉在北京芳草地的展廳，他認為特斯拉的進入對電動車行業是一件好事。但從技術的角度來講，他認為寶馬要更勝一籌。

　　回到技術層面，我們還是愿意相信傳統汽車巨頭憑借100多年的制造經驗，可以帶給消費者更多的駕駛樂趣和安全保障。

　　有專家表示，傳統汽車的安全事故率是百萬分之一，而特斯拉幾萬臺出現幾次起火事故，概率是幾千分之幾，這一概率遠高于傳統汽車。

　　從技術角度分析，特斯拉ModelS的電池位于車輛底部，可以布置更多的電池從而增加行駛里程。相比之下，傳統汽車企業生產的電動車的電池一般位于車身中部，將電池進行更好的包裹，從而降低安全事故率。

　　馬斯克說，“特斯拉現在讓大型汽車公司感到有點擔心，以后他們可能會更愿意去做電動汽車，讓大公司認真對待電動車。如果他們不做，電動車客戶就都歸特斯拉了。”

　　這種情況可能不會發生。大型汽車公司對電動車的關注正處于逐漸增強的態勢，部分公司甚至已經布局了數十款電動車車型。4月21日，在《每日經濟新聞》聯合新華信和騰訊汽車共同舉辦的“2014新能源汽車投資沙龍研討會”上，與會嘉賓一致認為，電動車作為未來的發展方向不容置疑，成為國家戰略經過了慎密的思考，也是留給中國車企的唯一機會。

 

　　相信在特斯拉的“鯰魚”效應下，汽車巨頭們將會加速讓消費者感受到“驅動革命”的魅力。

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