近日，國內(nèi)知名第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)易觀智庫發(fā)布了《2016年中國互聯(lián)網(wǎng)單車租賃市場專題研究報(bào)告》。報(bào)告指出，控制成本、縮短成本回收周期，已然成為共享單車企業(yè)所面臨的難題，而目前成本控制最出色的ofo 已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)健的回本模式，預(yù)計(jì)會(huì)是共享單車行業(yè)率先實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)。

　　ofo最快1個(gè)月可回本 摩拜則需10倍時(shí)間

　　根據(jù)企業(yè)披露信息顯示，ofo共享單車每天每輛可產(chǎn)生5~10元收入，而因?yàn)椴捎昧藰?biāo)準(zhǔn)化零件和模塊化管理，使得平均維護(hù)成本只需1元/天。每輛ofo小黃車只需1~2月即可收回單車成本。而摩拜單車每天每輛車可產(chǎn)生6元左右的收入，需要至少10個(gè)月方能收回成本，造價(jià)高達(dá)3000的經(jīng)典款則需要更長的時(shí)間。

　　易觀智庫的報(bào)告指出，ofo的成本回收周期更短，成本控制做得更好，生產(chǎn)效率更高，在不損失騎行體驗(yàn)和安全性的前提下，找到了較為適合共享單車模式的“制衡點(diǎn)”，使其在市場上處于領(lǐng)先地位。

　　另一家第三方數(shù)據(jù)公司比達(dá)咨詢發(fā)布的行業(yè)報(bào)告同樣印證了這一點(diǎn)，報(bào)告指出，ofo的市場占有率達(dá)51.2%，位居行業(yè)第一，超出第二名的摩拜近11個(gè)百分點(diǎn)。在城市覆蓋數(shù)、用戶滿意度等方面，ofo同樣也具備較多的領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　2017年共享單車行業(yè)面臨洗牌 上游供應(yīng)鏈成競爭關(guān)鍵

　　公開資料也顯示，行業(yè)內(nèi)目前僅有ofo一家企業(yè)公開宣布實(shí)現(xiàn)了部分區(qū)域的盈利，其他企業(yè)依然沒有盈利的消息。易觀智庫的報(bào)告指出，目前共享單車行業(yè)的商業(yè)模式相對(duì)單一，若能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營，可加速企業(yè)的盈利進(jìn)程。

　　由于國內(nèi)廠商占據(jù)了全球絕大多數(shù)的份額，所以對(duì)國內(nèi)供應(yīng)鏈的爭奪也成了共享單車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營的關(guān)鍵。行業(yè)第一ofo也正因?yàn)楹陀谰?、鳳凰等自行車廠商達(dá)成了合作，建立起國內(nèi)工廠近距離點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的供應(yīng)鏈協(xié)同體系，從而控制了全球40%的產(chǎn)能。通過在上游供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了對(duì)產(chǎn)能和成本的把控，ofo為企業(yè)的快速擴(kuò)張和盈利奠定了基礎(chǔ)。

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