電動車目前正面臨著一個重要的變化，互聯網企業開始進入，智能化和續航成為了越來越熱的方向。

　　最近，雅迪更是直接喊話哈啰，在為7月8日的新品VFLY發布預熱時，雅迪直指當前的智能電動車是炒作概念，暗諷造車新勢力，在與新品語音互動時，更是直接點名“不要哈嘍”，讓本就激烈的電動車智能化之爭，進一步劍拔弩張。

　　一方是年產銷千萬臺的行業巨頭，一方是邁入行業整車制造銷售領域不到一年的新興勢力，兩者的量級差距如此巨大，哈啰為何會引發行業頭部企業的過分關注?

　　智能需求加劇，電動車企業沖擊賽道

　　據有關資料顯示，得益于新國標實施所帶來的換購潮、新冠疫情導致個人出行工具的蓬勃發展等因素，2020年全國電動車銷量達到4000余萬臺，加之國家“十四五”規劃對新能源出行產業的扶持，2023年整個行業的銷量將有可能達到7000萬臺的歷史新高。在龐大的市場蛋糕吸引下，各大品牌紛紛備戰智能化的新賽道。

　　未來誰能夠真正扛起智能化大旗，滿足消費者在智能出行層面的需求，誰就能夠主宰市場話語權。

　　在雅迪炮轟行業新勢力智能化是“炒作”背后，其實是在爭奪未來的用戶，也就是新時代的主導權。

左：哈啰在4月份就公布行業首創VV-SMART超連網車機系統

右：雅迪VFLY產品功能圖解出現V-SMART人車智聯

左：哈啰VV-SMART智顯大屏

右：雅迪V-SMART智顯大屏

　　傳統的電動車大多是單機版的智能，硬件堆砌，功能拼接，各自固守在自己的細分領域，即使集團內部的不同產品線也無法兼容、融合，無法破圈，無法連網，無法打通網絡生態。

　　而哈啰電動車是可以橫向打通互聯網生態的，開放包容，不同產品間可橫向打通系統，可分享、可升級、可積分、可交互，可以連接更多平臺生態，例如連接螞蟻森林實時收取能量、同城生活、智能導航、遠程操控、定位防盜、支持換電、語音操控、手機無線充電、遠程OTA升級、授權多人用車等，可以無限延伸更多先進功能。強大的連網智能操控，價格還不貴，目前最貴的也才3999元。

　　哈啰以“超連網車機系統”、“超連網電動車”為中國兩輪電動出行產業帶來了新思維和新模式。

　　雅迪還指望智能高端產品能高溢價，但哈啰出來后就攪局了，這種打法對雅迪來說無疑是釜底抽薪。

　　撬動了傳統巨頭的蛋糕

　　哈啰被盯上

　　哈啰雖然是行業的新勢力，卻像特斯拉在電動汽車行業一樣，成為了攪動電動車領域的“鯰魚”。

　　而目前，這條鯰魚似乎大有成長為“鯊魚”之勢，從一個小細節看，如今已到旺季，各大經銷商討論群中，哈啰的提及頻率正在不斷提升，越來越多經銷商對哈啰“表示興趣”，令傳統品牌感到不安。

　　與過去行業曇花一現的攪局者不同，哈啰對電動車領域顯然有長期規劃，以及龐大的野心。

　　繼年初布局無錫工廠之后，近日有媒體披露哈啰電動車正在天津投建產能高達300萬輛的“兩輪電動車超級工廠”，其中一期產能規劃150萬輛預計在今年末建設完畢投產。

　　在布局產能的同時，哈啰在全國多地低調招商，加速拓展門店網絡，目前門店數量已經遠超2000家。

　　可以看出，在資本的加持下，哈啰攻城略地的速度堪稱“恐怖”，行業頭部企業，已經能夠真實感受到哈啰帶來的市場壓力。

　　在贏得經銷商青睞背后，是哈啰為渠道帶來了新的價值。

　　哈啰作為一家互聯網科技企業，哈啰是有阿里系螞蟻金服重點投資的出行品牌，與傳統造兩輪電動車企業相比，哈啰有著強大的軟件開發能力。從2016年創立至今，哈啰擁有多年城市運營經驗，并且通過市場的考驗，更為成熟優越，這是其它跨界新入局者所不具備的。

　　電動車行業二十多年，一直都是進貨、陳列、促銷、賣車這種單一銷售模式，傳統售賣模式每天坐店等客戶上門，同時受上游渠道壓力，需要進行大量的備貨，帶來了極大的經營壓力和倉儲成本，部分傳統的廠家靠壓貨、不斷開店而且開大店的方式重資產運作，讓經銷商成了電動車搬運工。

　　而哈啰采用自建倉庫、新零售方式進行渠道開拓，渠道扁平化，減少經銷商層級，減輕渠道門店壓力。

　　哈啰首創的線上線下融合觸達的互聯網+門店模式，線上引流顧客通過手機下單，門店提車，降低門店獲客成交成本，提升產品流通速度;門店經營者也能在哈啰電動車在商戶管理后臺中實現對門店財務、進銷存和訂單等一站式管理，實現敏捷銷售，大大降低經營壓力。

　　今年618期間，哈啰就聯動平臺內數千家門店共同造節，同時以純線上的營銷活動帶動門店觸網，訂單觸網率超過36%，即用戶下單前均有線上預訂或商品咨詢了解動作。

　　在新零售賦能下，為線下門店帶來了巨大的購買轉化率，銷量暴增，例如河南省新鄉市所有哈啰門店訂單增長率超過225%。

　　總結

　　顯而易見，哈啰正在為客戶和用戶創造更多的價值，從智能化產品到數字化模式，帶來貫穿全產業鏈的變革式進化。

　　所以這些綜合因素疊加，也讓雅迪很擔憂，上市前悄悄喊話“哈啰”。