特斯拉現在有多“囂張”?

　　市值6200億美元，是豐田市值的兩倍有余。

　　在高市值的助推下，特斯拉創始人馬斯克的身價猶如坐上了自家獵鷹火箭一般飆升到了1510億美元，位居世界第二。而且這位財富排名世界第二的大富豪沒有拿過一分錢“工資”。

　　在創造高市值的同時，特斯拉的高管們也賺得盆滿缽滿，老虎證券ESOP發現近十年來特斯拉發布的股權激勵總規模達到了1.96億股，現價市值達到了1200億美金，折合人民幣8000億元，按照中國市場”Model3”30萬元的中間價來計算，特斯拉的股權激勵已經價值260萬輛Model3。

　　另外在2014年的股權激勵計劃中，特斯拉還以年產10萬汽車為考核標準之一發布了500多萬股的股權激勵，按照易完成的考核標準來計算，特斯拉平均每生產一輛汽車，被激勵人員可獲得現價市值達16萬元人民幣的期權。

　　　　馬斯克的“零”薪酬秘密

　　特斯拉官方真的是一點工資都不給馬斯克?

　　現實中馬斯克也曾經有過工資，2017年、2018年特斯拉給馬斯克設定的年薪標準分別是4.99萬美元、5.64萬美元，這個薪資水平基本上就是按照美國加州最低工資標準設置的。

　　不過馬斯克其實也看不上這點工資，因為他從來就沒有領過這些錢。老虎證券ESOP通過查閱特斯拉公告發現，馬斯克從來沒有接受過自己的薪水，從2019年5月開始，特斯拉干脆取消了馬斯克的工資。

　　所以馬斯克是真真切切的0工資了?這位有火星人之稱的現實版鋼鐵俠真的就這么瀟灑嗎?

　　現實情況其實恰恰相反，0工資背后的馬斯克其實一直在悶聲發大財，而且這筆大財一發就是500多億美元。

　　2018年，特斯拉為馬斯克量身定做了一項總規模高達2026.4萬股的期權獎勵，在經過特斯拉的拆股事件后，這2千多萬股期權已經變成了1.01億股。

　　那馬斯克在這次股權激勵計劃中能凈賺多少呢?

　　老虎證券ESOP通過數據整理發現，馬斯克的這1億多股期權的行權價為70.01美元/股，如果按照7月7日特斯拉644.65美元/股的收盤價來計算，馬斯克如果將這部分股權激勵全部行權，將凈賺580億美元。

　　要知道當前馬云的身家也才400多億美金，馬斯克僅一次股權激勵實現的財富增值就已經超過馬云的全部身家了。

　　這種操作是不是似曾相識，我們所熟悉的另一位大佬劉強東也有類似的薪酬方案，從2015年開始的10年內，劉強東的年薪降至1元人民幣，但同時京東又授予給其2600萬股股票期權，按照4月份的京東市值來算，劉強東通過這項股權激勵計劃將凈賺40億元。

　　當然馬斯克這1億多股的“大便宜”可沒有這么好賺，股權激勵本身是為了激勵高管或員工更加積極的工作，馬斯克想要獲得這幾百億美元的收益，也必須要完成該項股權激勵所對應的業績要求。

　　老虎證券ESOP通過公告整理發現，此次股權激勵平均分為了12個批次，對于這12個批次期權的成熟機制，特斯拉給馬斯克制定了市值與營收利潤的雙重考核標準。

　　市值的考核標準是每500億美元為一個里程，營收方面則是從200億美元到1750億美元之間設置了8個運營里程，經調整的利潤則是從15億美元到140億美元之間設置了8個運營里程。

　　市值每增長500億美金的同時，營收利潤之下的16個里程標準每完成一個，特斯拉就會對馬斯克的股權激勵釋放一個批次。

　　圖片來源于特斯拉年報

　　截止2021年4月末，馬斯克已經實現6個運營里程和11個市值里程，相應馬斯克也已將超過5000萬股的期權收回囊中。

　　你以為馬斯克就拿過這一次股權激勵嗎?早在2012年特斯拉就曾給馬斯克打造過與當前類似的股權激勵計劃，總激勵規模現價市值近170億美元。

　　老虎證券ESOP通過整理過往公告發現，2012年特斯拉通過了一項名為“2012年首席執行官績效獎”的期權獎勵，總激勵規模達2637.45萬股。

　　而該次股權激勵的考核標準則包括了市值以及汽車生產等兩個標準，具體包括完成Model X Alpha、Model X Beta、Model3Alpha、Model3beta等車輛的原型，完成第一輛Model X及Model3的生產，累計生產10萬、20萬、30萬輛汽車等。

　　值得注意的是，這項股權激勵目前已經完成90%的歸屬，馬斯克已經完成150億美元獎勵的落袋為安。

　　　　員工股權激勵總規模達6700萬股

　　除馬斯克之外，老虎證券ESOP發現近十年特斯拉對其他員工也做過至少兩期股權激勵計劃。

　　2014年，特斯拉為了激勵在Model S 計劃之外繼續取得長期成功，并推動Model X、Model 3的量產，特意設立了一項總規模達536.5萬股的股權激勵計劃。

　　如今這部分股權激勵現價高達34.6億美元，折合人民幣224億元。

　　這500多萬股股權激勵共分為4個批次，同時設置了4個考核標準，分別為Model X、Model 3的量產、在12個月內累計生產10萬輛汽車以及在任何3個年度內實現超過30%的年利率等4個考核標準。

　　在Model X、Model 3的量產后，只要在12個月內加班加點生產出10萬輛汽車，高管們就可以拿到402.38萬股股份獎勵，相當于每生產一輛車就可以拿到現市值2.59萬美元的期權，折合人民幣16萬元。

　　平均每造一輛新車，高管們就可以平分市值16萬人民幣的股份期權，這種股權激勵等于是員工與企業的共贏。

　　特斯拉似乎也嘗到了股權激勵的甜頭，2019年特斯拉再次發起了新一期股權激勵，根據該計劃特斯拉將最高發行6250萬股股權激勵，按照特斯拉的股票現價，該部分股權激勵總價值高達400億美元。

　　　　股權激勵給特斯拉帶來了什么?

　　據老虎證券ESOP計算，綜合馬斯克以及近兩期的員工股權激勵，特斯拉近十年股權激勵總規模或將達到1.96億股，現價市值超過1262億美元，折合人民幣超過8000億元。

　　8000億人民幣，如果按照中國市場“Model 3”30萬人民幣的中間價來計算，這價值8000億的人民幣股權激勵相當于260萬輛Model 3。

　　但很明顯這8000億的股權激勵物有所值。

　　過去十年間特斯拉營業收入增加了150倍，年度制造汽車超過了50萬輛汽車，年度交付汽車數量也接近50萬輛。

　　如今特斯拉的市值已經超過6200億美金，是豐田市值的兩倍有余，十年前可能馬斯克無論如何也想不到自己會掌握世界汽車行業的頭把交椅。

　　特斯拉豐厚的股權激勵，并輔之以市值、新車量產、產量等維度的考核標準，無疑從根本上充分調動了內部積極性，在特斯拉輝煌的今天，股權激勵功不可沒。

　　本文數據來源于特斯拉公告、Wind、福布斯排行榜。

　　老虎證券ESOP是老虎證券旗下的核心業務單元，目前已成長為國內領先的股權激勵綜合解決方案服務商，致力于為不同發展階段的企業實施并管理員工股權激勵持續賦能，目前已搭建了從方案咨詢設計、股權激勵系統管理、稅務優化到在線行權交易等全生命周期服務體系，擁有超200人的綜合股權激勵相關的人力、法務、財務、稅務四大核心因素的專業服務團隊;量體裁衣設計更適合中國公司的激勵方案，同時自主研發的股權激勵管理系統擁有極佳的穩定性和安全性，以及依托于強大技術的快速響應及定制化能力，大大提升了企業管理效率，讓老虎證券ESOP成為新經濟企業優先選擇的ESOP服務伙伴。

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