這邊Uber的自動駕駛剛剛闖禍，那邊一輛特斯拉Model X車型便一頭撞到隔離墩，最終導致車輛嚴重損毀起火，車內司機也隨之命隕公路。

　　根據特斯拉后來哪出的事故責任認定來看，車主才是主要責任方，但一名車主在駕駛同樣搭載了Autopilot 2.5系統的Model S復原事故路線時，卻發現這起自動駕駛事故看起來并不像特斯拉口中描述的那樣簡單。

　　特斯拉表示車主在發生碰撞前，有足足6秒的時間沒有抓握方向盤。發生事故的Model X在預定的時間里向車主發出了警示，但車主選擇了無視并依然將控制權完全交由汽車自行管理，所以本次事故的主要責任并不在自己這邊。

　　不過在大家急著分鍋之時，一名Model S車主親自前往事故發生現場進行了事故還原。

　　他同樣在開啟Autopilot后雙手離開方向盤，開始自己的愛車還在沿著路標線行進，但在發生事故的岔路口，由于路標線并沒有表示出岔道口緩沖區，這輛Model S便依舊緊貼左側車道線行進，但這條車道線實際在岔路上已經變成了另一條車道的右側車道線。

 

　　而與此同時最令人詫異的是，Autopilot并沒有識別到正前方那塊馬上就要正面撞擊的巨大的水泥墩，如果不是車主緊急切換到手動模式并進行剎停和變相，他就有可能要經歷一次100%的事故還原了。

　　所以特斯拉的鍋可能并不能甩個干凈，畢竟在事故后的調查中已經證明車主當時開啟了Autopilot功能，但它卻并沒能識別如此顯眼的障礙物。

　　即使地標線有錯誤，Autopilot也應該識別到路面的障礙物并進行避讓，這幾乎是自動駕駛技術的基礎操作，看來特斯拉的自動駕駛不免又要迎來一波信任危機。

　　當然車主自然也要為此擔負一定的責任，畢竟如果在手動模式下，車主應該會及時發現道路變化并進行相應的避險操作，且不說特斯拉早有關于無人操控下的時間限定和超限警告，更別提這位蘋果工程師曾經數次吐槽過特斯拉的自動駕駛系統，他應該早就對特斯拉和這套他并不信任的系統保持警惕。

　　同時道路標線設計錯誤的鍋又有誰來認領一下呢?

　　在毫無緩沖區和地面標示的情況下，原本一條正常的道路直接騎在了岔口臉上，對于一部分新手司機，如果沒有緩沖區的提示，他們也很容易會在面對突然出現的岔路時手忙腳亂，提高了發生事故的風險。

　　實際上在3月初，在同一地點便出現過一次車輛撞向中央隔離護欄的事故，并且撞掉了原本在水泥隔離帶前放設置的金屬質緩沖帶，但顯然相關部門并沒有及時對這里進行修繕，這也導致在本次事故中這輛Model X直接撞向了堅硬的水泥隔離帶。

　　但無論如何，這起事故對于剛剛跟那些“破產論”資本家們硬剛了一波的特斯拉來說都有著非常大的影響，產能捉急、錢不夠燒、自動駕駛信任危機，面對如此多的困境，特斯拉最終該如何走出來呢?

　　在經歷了Uber、特斯拉連續兩起命案后，吃瓜群眾們對于自動駕駛技術的信任和耐心還有多少呢?

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