9月6日消息，阿里巴巴達(dá)摩院與交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院(以下簡稱公路院)簽署戰(zhàn)略合作，成立車路協(xié)同聯(lián)合實驗室。據(jù)悉，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢系統(tǒng)化探索無人駕駛和道路智能化的解決方案。相比此前對無人車技術(shù)的研發(fā)，道路智能化的概念將大大提高技術(shù)落地的速度，并催生新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

　　讓技術(shù)為社會產(chǎn)生實際的價值

　　阿里巴巴集團(tuán)CTO、達(dá)摩院院長張建鋒與公路院總工程師岑晏青出席了簽約儀式，張建鋒表示聯(lián)合實驗室需要為社會產(chǎn)生實際的價值，幫助推進(jìn)智慧交通的建設(shè)，并且需要解決的是面向未來的問題，使車路協(xié)同成為社會的基礎(chǔ)設(shè)施。岑晏青表示，未來雙方將投入優(yōu)勢資源，推動相關(guān)技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)落地，并推動標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

 

　　圖說：交通部公路科學(xué)研究院總工程師岑晏青(左)、阿里巴巴達(dá)摩院院長張建鋒(右)出席了簽約儀式

　　據(jù)阿里巴巴達(dá)摩院人工智能實驗室首席科學(xué)家王剛介紹，道路智能化的核心技術(shù)是車路協(xié)同，目前絕大多數(shù)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的自動駕駛方案都局限于車輛本身的智能化上，力求讓車變得更“聰明”。而車路協(xié)同則同時研發(fā)“聰明”的道路和交通設(shè)施，讓車與路能夠互相配合，從而讓自動駕駛更容易被實現(xiàn)。

　　“我更愿意把目前絕大多數(shù)的無人車技術(shù)方案稱為‘單車智能’，這種技術(shù)方案由于自身傳感器等的局限，不能達(dá)到安全的要求。在前期的對比路測試驗中，車路協(xié)同已經(jīng)體現(xiàn)出極高的優(yōu)勢。”王剛透露，在此前進(jìn)行的多次對比路測中，他們設(shè)置了可移動假人從障礙物后突然出現(xiàn)的場景，在不開啟道路協(xié)同的情況下，緊急避讓全部失靈，在開啟后緊急避讓或停車全部成功。

 

　　(感知基站識別到路面行人，并將信息傳送給附近的車輛。)

　　實時感知道路狀況 交通事故風(fēng)險將大大降低

　　在公路院ITS中心副主任宋向輝看來，結(jié)合達(dá)摩院的科技實力和阿里經(jīng)濟(jì)體的豐富商業(yè)場景，必將帶來由技術(shù)引發(fā)新產(chǎn)業(yè)的機(jī)會。她強(qiáng)調(diào)該項目是“是國內(nèi)首個明確將車路協(xié)同作為道路智能化發(fā)展方向的項目。”

　　車路協(xié)同技術(shù)方案的核心技術(shù)之一是感知基站，其大概原理類似于手機(jī)的無線發(fā)射基站，可以實現(xiàn)車與路、車與車之間的信息連接點，屬于世界首創(chuàng)的技術(shù)方案。

　　王剛介紹，上述技術(shù)不但能大幅提高無人駕駛的安全性，未來還能夠應(yīng)用在普通車輛上，實現(xiàn)實時的交通管理。“感知基站可以覆蓋200米的半徑，在道路實現(xiàn)高度智能化后，就像在路上每隔200米多出了一位經(jīng)驗豐富的交警，可以解決道路擁堵、交通險情提前預(yù)警、還能讓臨近車輛互相通信。”例如，在夜間行車的時候視野受阻，感知基站可以及時感知到前方行人和道路的異常狀況，并通知后車;在高速公路或轉(zhuǎn)彎路段，當(dāng)前車發(fā)生險情的時候，也可以及時感知并通知后車，大大降低了交通事故的風(fēng)險。

　　“我們首次讓路具有了精確完整感知的能力，這一技術(shù)方案為阿里巴巴完全自主研發(fā)，目前世界范圍內(nèi)還沒有類似方案。”王剛說。據(jù)悉，目前阿里的無人車已經(jīng)應(yīng)用了車路協(xié)同技術(shù)方案，并在杭州進(jìn)行了多次開放路段的測試，下一步將應(yīng)用在貨物運(yùn)輸車輛上，實現(xiàn)無人智慧物流

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