在近日高德汽車的新品新聞發(fā)布會上，高德汽車事業(yè)部總裁韋東表示，無人駕駛不是閉關(guān)研發(fā)2、3年就能實現(xiàn)量產(chǎn)的，并認為關(guān)于無人駕駛，有人在空喊口號。一時間在業(yè)界引起了軒然大波。

　　無人車量產(chǎn)并非只是空想

　　韋東在新聞發(fā)布會上表示，無人駕駛不是閉關(guān)研發(fā)2、3年就能實現(xiàn)量產(chǎn)的。說出這樣的觀點其實很讓人覺得驚訝。一項新技術(shù)的出現(xiàn)，需要一步一個腳印的完成積累才行。為了推動新技術(shù)，閉關(guān)研發(fā)并不一件可恥的事情。要知道即使，蘋果推出iPhone重新定義智能手機市場也并非一蹴而就，在這之前蘋果也經(jīng)歷過無數(shù)的嘗試和失敗。

　　從目前的趨勢來看，無人駕駛無疑會是汽車行業(yè)一個非常確定的發(fā)展方向，無人駕駛符合車載智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢。此外無人駕駛極大的解放駕駛者的時間，對社會來說，它可以提升交通效率、減少交通事故發(fā)生概率和降低社會能耗。

　　有權(quán)威預(yù)測指出，無人駕駛產(chǎn)業(yè)投資機遇巨大，無人駕駛汽車可以代表著自內(nèi)燃機發(fā)明以來交通業(yè)最根本的改變，預(yù)測到2025年，無人駕駛汽車在全球的市場價值約為約合1.3萬億美元。無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展已超出市場預(yù)期，無人駕駛是智能汽車發(fā)展的終極階段，是對汽車工業(yè)的革命性變革。

　　韋東這次抨擊的對象顯然是百度，因為百度在此前曾宣稱要在五年內(nèi)實現(xiàn)無人駕駛汽車量產(chǎn)。根據(jù)美國波士頓咨詢集團研究報告早前的預(yù)測，2017年智能汽車將大規(guī)模上路。眼下無論是互聯(lián)網(wǎng)巨頭(谷歌、百度、蘋果等)還是汽車廠商(特斯拉、寶馬、奧迪、沃爾沃等)均在加速布局無人駕駛，多家公司已計劃在2018年實現(xiàn)商業(yè)化。

　　從這個角度來看，2018年很可能將會是一個技術(shù)變革的臨界點。無人駕駛的技術(shù)發(fā)展這么多年，逐漸從實驗室走向?qū)嶋H運用場景之中。我們所暢談的量產(chǎn)未來也不再會是空想。這種實際上大勢已來的發(fā)展必然。

　　至于宣稱要實現(xiàn)無人駕駛汽車量產(chǎn)的廠商，我這里舉幾個例子。奧迪已經(jīng)將無人駕駛搬到現(xiàn)實生活中，行駛超過900公里的路程。其針對中國本土化研發(fā)的奧迪A7無人駕駛車型甚至已經(jīng)完成了在中國進行低速擁堵路況下的無人駕駛測試，成功挑戰(zhàn)中國復(fù)雜路況。而奧迪將商業(yè)化量產(chǎn)的時間定在了2018年。

　　豐田無人駕駛實驗車已能通過無人駕駛實現(xiàn)并線、車道保持、變道和分流等操作，并計劃于2020年實現(xiàn)無人駕駛實驗車的商品化。沃爾沃早在去年在北京六環(huán)高速公路上就完成了累計行程達1200公里無人駕駛測試，而搭載沃爾沃無人駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車將在2017年正式上市銷售。

　　閉門造車的企業(yè)或許只有高德

　　從依靠人為駕駛到無人駕駛，這可以說是一個跨越時代的變革，從上面這些例子我們可以看出，無人駕駛在實現(xiàn)商業(yè)化之前，不僅需要是大量的閉關(guān)研發(fā)和技術(shù)的積累，勢必還需要在實際場景中進行大量測試才可以。

　　無人駕駛并不是一件絕對安全的事情，因為這涉及到人類的生命安全，還有各種隱私和法律層面的問題。實際場景中，無人駕駛系統(tǒng)面對的信息也遠遠不是黑白子，而是路況，車況，交通標識，路面出現(xiàn)的各種車輛，行人。

　　要綜合信息做出判斷，無人駕駛汽車就要深度學(xué)習(xí)應(yīng)對各種路況，只有經(jīng)過大量實際測試才能帶來無人駕駛最核心的人工智能系統(tǒng)所需要的數(shù)據(jù)。所以閉門造車勢必不可能推動整個行業(yè)的發(fā)展。

　　事實上，所有無人駕駛領(lǐng)域的參與者，也很少有看到一家公司在閉門造車。無論是百度還是谷歌，更或是一眾汽車廠商，都積極的在各方面展開合作，并力主讓無人駕駛變得更安全，在實際道路上的行駛距離也累計達到上萬公里。

　　所以從這個角度而言，韋東這番言論其實頗有番“吃不到葡萄說葡萄酸”，某種程度上也存在著極大的偏見。我們都知道，高德地圖目前最主要的對手就是百度地圖，高德地圖早前憑借汽車導(dǎo)航積累了不少先發(fā)優(yōu)勢，但隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的到來，手機地圖的逐漸普及，高德地圖很快和百度地圖之間的差距越拉越大，最終無奈的被阿里巴巴全資收購。

　　與百度已經(jīng)在無人駕駛進行大量布局不同的是，高德仍然還在糾結(jié)“導(dǎo)航產(chǎn)品互聯(lián)網(wǎng)化”這個問題上，或許這也是其早前背負的沉痛歷史背負所致。市場上的參與者已經(jīng)將產(chǎn)品推向了道路上，而高德仍然在研究“導(dǎo)航”，無人駕駛的研究更是還停留在紙面上，閉門造車這個詞用來形容高德或許看上去更為恰當些。

　　現(xiàn)在的高德剛剛實現(xiàn)“高精數(shù)據(jù)實時更新和數(shù)據(jù)處理”，但韋東卻表示，“高德已經(jīng)做好了準備，未來會非常美好”。這種美好的自信，不知道從何而來。而如果當這種準備還只是停留在口頭時，詆毀競爭對手的言論則顯得頗為可笑。

　　任何技術(shù)革新都不是一朝一夕就能實現(xiàn)的。現(xiàn)在的百度可能還不夠強大，或許相比谷歌在無人駕駛領(lǐng)域也存在巨大差距，但至少別人一直在進步追趕之中。空談?wù)`國，實干興邦，我想高德或許應(yīng)該是時候反思了。

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