雖說“條條大路通羅馬”，但不管去哪里，出行工具是少不了的。說到出行，自然少不了滴滴出行。在中國，滴滴出行已經成為大部分人出行的首選交通工具之一。

　　今年4月份，網約車巨頭滴滴宣布完成了超過55億美元融資。12月21日，滴滴出行又一次宣布完成新一輪超40億美元股權融資，在這次融資中，滴滴出行將加大對人工智能的投入。今年，滴滴出行近百億美元的融資金額為其對人工智能的布局提供了資金保障。據了解，今年年底的這次融資，將滴滴出行的估值定在560億美元左右，高于uber的市場估值。

　　滴滴出行顛覆了路邊攔車的傳統打車方式，使用戶可通過網絡平臺進行網上約車，提高了消費體驗，給人們的出行提供了便利。如今，隨著滴滴出行越做越大，其野心也越來越大，在入局外賣市場，推出配送模式之后，也開始對新能源汽車、無人駕駛領域發起了進攻。

　　科技推動下，滴滴出行抓住機遇

　　根據中國互聯網絡信息中心(CNNIC) 發布的《第40次中國互聯網絡發展狀況統計報告》，截至今年6月份，中國網約出租車用戶規模已經達到了2.78億，相比去年底增加5329萬，增長率為23.7%。根據比達咨詢(BDR)數據中心監測數據可知，在今年第二季度中我國專車用戶規模達到了2.1億人次，其中，滴滴出行以86.5%的高用戶覆蓋率成為市場巨頭，而優步、易到等出行平臺分別只占到了8.9%、6.2%。

　　去年8月，滴滴出行與優步中國簽訂戰略性合作協議，這一協議的簽訂意味著，除了易到等一些小型網約車企業還在“死扛”之外，滴滴出行基本已經占據了中國網約車的全部市場，呈現一家獨大之勢。在網約車行業中，滴滴出行身為業界巨頭，成為了國內大多數人首選的出行平臺。

　　而為了進一步搶占市場，近年來的滴滴出行也開始對智能交通和新能源汽車領域進行布局。在智能交通上，通過對道路情況進行分析來控制紅綠燈變換，滿足行人和車輛需求，為滴滴企業拉好感;在新能源汽車上，通過“充電”的形式來代替傳統汽車加油，極大節約了成本。如今，滴滴出行平臺已經推出了26萬臺電動汽車。

　　早在2015年時，滴滴出行就已經開始布局智能出行了，為了能更快入局智能駕駛領域，滴滴出行成立了機器學習研究院，后升級為滴滴研究院。就在近期，12月4日的第四屆世界互聯網大會上，滴滴CEO程維表示滴滴出行在對未來汽車的布局上將向共享新能源汽車方向發展，滴滴作為網約車巨頭自然會對新能源汽車產業起到不小的推動作用。

　　而如今，滴滴出行已經加快了對100萬輛電動汽車的投資與投放步伐，還與GEIDCO(全球能源互聯網發展合作組織)共同建立全球新能源汽車服務有限公司，12月份上線小桔充電為電動汽車服務，甚至還將投入超10億元布局分時租賃汽車業務，開辟汽車租賃市場，還著手布局無人駕駛……

　　滴滴這一年，真是忙得團團轉。

　　滴滴出行進軍新領域，然四方擠壓下難以前行

　　在過去的五年中，滴滴出行的發展可謂一帆風順，在短短五年時間內就坐上了我國網約車領域的頭把交椅。在如此順利的情況下，滴滴出行不滿足于自身的出行業務，逐漸向其他領域進軍。而滴滴出行龐大的資金為其提供了基礎保障，使滴滴可以更快入局到其他行業中。但是，滴滴出行的廣撒網真的會讓它一本萬利嗎?

　　企業不滿足現狀，一定會尋求發展變革，這已經成為業界常態。滴滴出行作為中國最大的出行平臺，為了獲取更多用戶、擴大自身市場，向外發展是必然的。但在這個過程中也一定會遇到不少問題。隨著共享單車、共享汽車等共享出行在中國形成風口后，在出行上人們又多了其他選擇。而共享單車、共享汽車的出現對滴滴出行而言，是一次不小的沖擊。

　　今年的2月14號情人節這一天，美團打車上線。12月28日，已經測試了10個月的美團打車宣布，接下來將在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州、廈門等七個城市落地實施。易觀數據顯示，美團點評月活躍用戶數在1.5億左右，這為美團打車提供了大量的用戶資源。美團打車的入局，給滴滴出行帶來了強勁的對手。

　　除了美團入局網約車行業之外，攜程也有意對網約車布局。近日，有網友發現在攜程官網頁面中出現了專車、租車業務，就此看來攜程或將成為網約車中的又一員。滴滴出行在無形中又增加了一個對手。

　　其次，在美團對網約車布局不久之后，滴滴出行便開始對外賣行業進行布局。但就其發展模式而言，專注出行的滴滴并不算了解外賣業務及其運營模式，貿然入局只怕會給滴滴出行帶來更大的風險。同時，來自外賣行業外部美團、餓了么、百度外賣等外賣平臺的攻擊和壓力，滴滴出行為自己找了多個敵人。

　　再者，在中國網約車一直處于優勢地位的滴滴出行似乎也想玩生態，對外賣行業布局、對交通布局……但頻繁的戰略動向很可能讓滴滴撿了芝麻丟了西瓜，在新領域的徘徊逗留顯示出了滴滴的野心。但這樣廣撒網的行為，可能最終導致滴滴出行丟失重心，本末倒置，連基本的網約車業務都被人趁機分割的情況。

　　此外，為了擴展其版圖，滴滴出行涉足的領域面寬縱深，在對無人駕駛的布局上就顯得應顧不暇。滴滴出行不安于一隅，因其涉獵行業較多，使得滴滴出行需要“一心多用”，尤其是在無人駕駛汽車這樣相對寬闊的藍海里，滴滴出行也不能做到一心一意。而無人駕駛汽車作為一種高機遇與高風險并存的行業，重資產模式和復雜的產業鏈構造非一般企業能夠拿得起，前有樂視馬失前蹄，滴滴布局無人駕駛，風險無疑大過機遇。

　　最后，在智能交通上，雖說其憑借對大數據的分析以及人們對道路交通的需求，給城市交通帶來了不少便利。但就目前來看，智能交通的發展還不算成熟，由于仍舊處在探索階段，技術和智能化程度都還有待提高，使得智慧交通的運營過程問題頻發。比如在實時動態數據處理上，滴滴出行比起BAT等互聯網巨頭還是在硬性條件方面有很大的缺失，而且對路況的分析還存在誤差，精確性還有待提高。

　　大融資、廣撒網下，滴滴出行真能得償所愿？

　　滴滴出行能在五年的時間里發展成我國最大的網約車平臺，這就證明了滴滴可操作的運營模式和足夠強大的盈利能力，所以如今滴滴雖然選擇全方面涉足出行，但也不是沒有打破壁壘向前走的可能。

　　如今，滴滴出行已經占據了我國網約車市場的大半江山，但若是停止創新、固步自封的話，將有可能會被緊追不放的易到等其他網約車平臺所取代。所以拓展業務，推出與滴滴出行本身定位相符的業務是必須的。但在開展其他業務時，不可操之過急，例如入局外賣行業，滴滴必須深入外賣市場，了解市面上普適的外賣模式，制定出契合自身業務的外賣打法。這樣一來，滴滴穩步推進外賣行業，打好扎實基礎，就不會出現“多方難顧”的情況。

　　在科技高速發展的時代，無人駕駛汽車必然會在未來取代傳統人工駕駛，成為人們出行的主要形式，滴滴出行看到這片市場并著手布局是無可厚非的。但滴滴還應該認清一個事實，那就是相比百度這樣的AI巨頭和特斯拉、谷歌等國際品牌的無人駕駛攻勢，不論在技術、資金還是經驗上，滴滴都是很難招架的。因此面對無人駕駛，滴滴出行必須做好打持久戰的準備。

　　滴滴出行還沒有打開國際市場，這一問題讓滴滴一直耿耿于懷。而造成這一現狀的原因在于，中國滴滴的發展模式到了其他國家得不到很好的本土化落地，難以被外國友人接受。因此，“因地制宜”根據所處環境來制定相符合的發展戰略，提供企業業務的靈活度和變通度，是滴滴出行打開國際化市場、進一步擴大規模的條件。

　　總而言之，滴滴出行作為網約車界的大佬，強大的聲量讓每一步戰略都走得很火熱，但滴滴內部卻要給自己不斷降溫，保持警惕，保障網約車業務的穩定市場，始終給自己留一條后路。而滴滴出行要想深入其他領域乃至打開國際化市場，就有必要放慢自己的腳步，先把“地基”打好，才能開始“建房”。

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