快的滴滴合并之后，是否繼續(xù)給用戶和司機發(fā)補貼成為很多人關(guān)心的是事情。3月6日，快的滴滴在接受媒體采訪時聲明，補貼還會繼續(xù)，且隨著3.8婦女節(jié)、愚人節(jié)等節(jié)日的臨近，快的與滴滴相關(guān)的補貼活動也隨之增多。你信么?

　　據(jù)我從快的、滴滴內(nèi)部確認的信息，補貼確實會繼續(xù)，但因為補貼方式會隨時出現(xiàn)各種變化，所以無法給一個計劃或者數(shù)量出來。原先使用比較多的分享紅包、隨機紅包等還在繼續(xù)發(fā)放。而在司機端除了日常的接單獎勵之外，推薦新用戶、接定向單還會有的額外獎勵。另外雙方都在研究更多的發(fā)紅包形式。

　　官方說辭的背后，“優(yōu)惠券會繼續(xù)發(fā)下去”這個說法到底有幾分可信度呢?

　　扯點遠的，先說下“優(yōu)惠券”的歷史，這種給持券人某種特殊權(quán)利的優(yōu)惠起源于19世紀的法國，興起于可口可樂發(fā)跡時期的美國，直到現(xiàn)在成為基本所有商戶都會使用的營銷手段。優(yōu)惠券本身的目的是通過一些折扣來把產(chǎn)品、折扣信息觸達更多的用戶進而促使用戶完成消費。

　　到了快的滴滴的“補貼大戰(zhàn)”時代，優(yōu)惠券的本質(zhì)沒有變，只是在發(fā)放形式、頻次、額度方面上升了一個臺階。結(jié)合數(shù)據(jù)技術(shù)手段，優(yōu)惠券本身不僅僅是向用戶發(fā)錢那么簡單，還承載著采集數(shù)據(jù)、營銷與運營工作支持的重任。經(jīng)過反復用“優(yōu)惠券”來做壓力測試，快的滴滴可能明確得到大約什么樣的價位在什么地區(qū)可以撬動多少活躍用戶，大約多少量級的用戶是“重度”用戶，多少量級是“灰度”用戶。這些數(shù)據(jù)可以幫助快的滴滴做出營銷和補貼的依據(jù)。

　　另外，跟之前單純比拼補貼額度相比，快的滴滴合并之后的補貼形式更加多樣化，之前快的滴滴都已經(jīng)與很多線下品牌進行營銷聯(lián)動，結(jié)合真實的消費場景進行發(fā)放。比如電影院、超市、餐廳、商城等很多場景都可以與打車軟件關(guān)聯(lián)起來。很多用戶也許在吃飯的時候發(fā)現(xiàn)桌牌上有快的或者滴滴的紅包，也可能在買衣服的時候發(fā)現(xiàn)可以拿到一張面額不小的紅包，這種觸達遠比給一位天天地鐵上下班的用戶隨機發(fā)放優(yōu)惠券的效果更好。

　　更重要的是，這些帶有營銷屬性的補貼將不單純由快的滴滴來買單，隨著快的滴滴匯集了巨大流量之后，還有很多品牌商愿意跟著“一起玩”。比如蒙牛、伊利、可口可樂等很早就與快的滴滴嘗試合作進行品牌推送。

　　從業(yè)務角度，快的滴滴合并之后，打車軟件和傳統(tǒng)揚召比例大約是15:85，升空間還是非常大的。對于快的滴滴來說，如果未來要做一個綜合智能出行平臺，那打車軟件是平臺非常基礎(chǔ)的構(gòu)成，專車、代駕、拼車等未來多種花樣的業(yè)務，都在用戶活躍的基礎(chǔ)上才能發(fā)展起來。換句話說，這部分市場是絕對不能丟失的。而優(yōu)惠券這種增加用戶觸達、提升用戶粘性的好方法自然也是“藥不能停”。

　　所以，快的滴滴合并后的優(yōu)惠券確實得繼續(xù)發(fā)放，但會更加精細化、場景化、數(shù)據(jù)化。對于部分用戶來說，之前那種滿地都是優(yōu)惠券的情形會越來越少，但也會有很多用戶在看完電影、逛完商城拎著重重采購成果的時候拿到打車券，進而直接轉(zhuǎn)發(fā)為消費。

　　最關(guān)鍵的一點大家得明白，不管是用戶端還是司機端，優(yōu)惠券發(fā)不發(fā)，怎么發(fā)，這些都是企業(yè)的營銷手段，而不是公司欠大家的“債務”。從長遠發(fā)展的角度，我倒希望這些公司能把更多的金錢和精力放到產(chǎn)品本身的技術(shù)和服務上。在寒風中瑟瑟等不到車，急得火燒火燎打不著車，這些才是真正的用戶痛點，能解決這些問題，比便宜幾塊錢重要多了。

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