自從專車快車在國內大行其道，出租車司機群體的生存狀況也越來越艱難。特別是在網約車新規出臺之前，由于受到網約車的沖擊，出租車生意寡淡，全國各地有不少城市都屢有出租車停運罷工抗議網約車的事件發生。而在網約車新規出臺之后，專車快車等被正式納入監管，出租車生意出現好轉，罷工停運這類事件才逐漸停息。

　　出租車生存艱難到底誰之過？

　　不過，就在最近，網絡上又有流傳無錫出租車大規模停運事件的相關視頻。從視頻內容來看，出租車司機的抗議和此前發生的罷工停運事件的初衷和訴求都沒有變化，同樣是抗議不合法營運的網約車搶走了其生意，認為滴滴將單子幾乎全部派給了專車和快車，從而導致自己沒有生意可做。

　　而根據媒體報道，就在今年8月底，滴滴剛剛針對出租車業務出臺了新舉措，在原有“搶單模式”的基礎上推出“智能派單”，自動將乘客訂單定向匹配給一位出租車司機，甚至可以讓出租車司機在承接出租車單基礎上，承接網約車訂單。按理說，在滴滴新舉措出臺之后，出租車司機的生意應該更好做才對，為何會出現這種現象?

　　實際上，盡管網約車新規出臺之后，非法營運的網約車車輛銳減，但是隨著政策的落地，依然有大量非法的社會營運車輛依然還在上路營運。據媒體援引常州運管處消息，截至11月16日，今年累計查處非法營運車輛614輛，其中非法網約車占96%以上。另據媒體報道，青島市交通運輸監察支隊從10月份至今已經查處非法網約車92部。這意味著，非法網約車營運有死灰復燃的跡象，出租車的抗議與此不無關聯。

　　不過，客觀的說，網約車大行其道雖然是造成如今出租車生存艱難的一個重要原因，但并不是全部。可以思考一下，在打車軟件出現之后，為何人們會棄出租車而選擇網約車?尤其是在網約車剛剛盛行的前兩年，為何人們會對網約車趨之若鶩?

　　首先，通過打車軟件，可以提前預約車輛和規劃路線，更加方便快捷。這個自不用多說。其次，打車軟件在剛開始推廣時大量的燒錢補貼，這讓用戶以非常低廉的成本享受到出行的服務，消費者自然愿意使用網約車;最后，相較于出租車，起初網約車的服務態度都普遍更好，比如配備礦泉水、充電器等，這讓用戶感覺到了被尊重。正是基于這三點，打車軟件迅速成為燎原之勢，在全國各地普及開來。

　　更重要的是，在網約車出現之前，由于出租車長期處于賣方市場，供不應求，出租車司機已經普遍缺乏服務意識，高峰期拒載挑活、服務質量差、態度不好、車內環境差等問題已經成為普遍現象，在乘客心目中也早已有積怨，因此在網約車出現之后，乘客才會大量的流失。

　　更進一步來看，出租車服務質量普遍下降也是行業自身存在的弊端所致。首先，出租車司機因為要向出租車公司交大量的“份子錢”，這導致他們必須盡可能的“拉大活兒”，才能夠保證有更高的收入。其次，在人們收入水平普遍上漲的今天，出租車司機相較于以往的收入并沒有太多的提高，這讓他們從原來人人羨慕的“高收入”成為了現在的“低收入”，這自然讓他們失去了職業榮譽感，所以也就在服務態度和服務質量上打了折扣。最后，再加上專車快車的沖擊，服務質量沒有改善，導致乘客大量減少，生意難做，就更讓其無法有更好的心態來投入到工作當中。

　　網約車盛行，出租車是否應該被拋棄？

　　正如前面所說，目前網約車足夠快捷便利，出租車又有種種亂象，那么是否出租車司機真應該被時代拋棄呢?或許未必。

　　從乘客的角度來看，雖然如今網約車確實已經足夠便利，但是乘客依然有路邊抬手招車的需求，比如手機沒電的情況下，又或者老人以及一些不習慣使用打車軟件的群體，他們同樣有出行需求。而且，隨著滴滴與快的兩大打車軟件的合并，一些從前在出租車身上的現象又在網約車上出現。比如挑活兒，服務態度差，高峰時打不到車等，而且價格也一直都在上漲，高峰時期甚至翻倍，乘客已經幾乎難以享受到往日服務態度好而又價格低廉的出行服務。而隨著網約車補貼高峰的過去，相較于專車快車，出租車在價格方面又有了其優勢。所以，對于很多上班白領族來說，更加便宜的出租車無疑是上下班通勤的一個重要選擇。

　　而從整個出行行業的角度來看，如果出租車完全被網約車所取代，其實并不一定有利于行業的發展。實際上，由于受到網約車的沖擊，一些出租車公司和司機已經明白，今日不同往時，需要有更積極的服務太多才能夠有“回頭客”，所以在服務質量和態度方面已有一定的改善。反過來說，出租車的存在不僅有利于乘客享受到更好的出行服務，也更加有利于行業內形成更加良性的競爭環境。

　　最后，從政府的角度考慮，出租車不僅是解決城市居民交通出行的主力軍之一，另一方面也解決了大量城市人口的就業問題。而且，由于工作辛苦，收入少待遇差，目前很多城市的出租車數量已經開始減少，這導致城市運力不足。而在理想的狀況下，如果有服務質量更好的大量出租車保證運力，那么也會減少一些私家車輛的出行，對于交通擁堵的問題也會有所緩解。

　　所以，綜上，無論是從乘客的角度來看，還是從行業以及政府的角度考慮，出租車的存在顯然有其不可替代的價值。因此，即使在打車軟件盛行的今天也不應該被徹底拋棄。

　　嘀嗒拼車等平臺上線出租車業務，能否改善當前出租車行業困境？

　　客觀的說，打車軟件之所以能夠在今天大行其道，出租車司機其實也貢獻了一份功勞。我們知道，打車軟件能夠盛行最開始的突破口就是大量出租車司機率先安裝了打車軟件，這讓乘客在網絡上預約出租車成為可能，才促成了打車軟件的流行。所以，這可能也是很多出租車司機對滴滴如今厚此薄彼感到不滿的一個原因。

　　事實上，正是看到出租車存在的重要意義和獨特價值，一些其他網約車平臺今年以來也開始陸續上線開通了出租車業務。比如主打上下班順路拼車的嘀嗒拼車就在今年10月先后在北京、上海、天津等地開通出租車業務。那么，嘀嗒拼車等網約車平臺加入出租車業務，對出租車司機帶來的到底是禍還是福呢?目前來看，顯然是福利更多一些。

　　首先，與滴滴不同，嘀嗒拼車平臺上目前并沒有拼車、專車業務，本質上與出租車并無直接競爭關系，因此能夠保證比較好的中立性，也就不會出現厚此薄彼的情況。而且，嘀嗒拼車主打上下班順路拼車，提倡的是低成本綠色出行，這類人群與出租車主要服務的人群有一部分重合，而作為行業第二大互聯網出行平臺，截至2017年9月，嘀嗒拼車用戶總數超7000萬，覆蓋全國359個城市。而嘀嗒拼車只為司乘雙方提供信息匹配，不引入競價機制。這意味著嘀嗒拼車不僅不會因為利益問題跟出租車司機搶生意，而且由于增加了出租車業務人口，還將為出租車司機帶來更多的生意。

　　其次，嘀嗒拼車出租車業務對出租車司機更加友好。據了解，平臺摒棄了動態加價、打賞叫車的模式，平臺自身不派單而是讓司機搶單，附近的出租車司機可根據距離遠近自由挑單，同時平臺不設任務數，不強行派單。

　　這意味著，出租車可以根據的情況進行接單，對于自身業務量是一個有效補充，能夠減少空駛率。更重要的是，嘀嗒拼車并不抽取傭金，司機掙多少得多少，多賺多得，這意味著在業務量增加的情況下，更能夠保證出租車司機賺取到更多的收入。

　　最重要的是，由于第二大互聯出行平臺嘀嗒拼車出租車業務的上線，也使得接入出租車的互聯網出行平臺更加豐富起來，在增加出租車司機接單幾率的同時，也有利于其他網約車平臺重視保障出租車司機群體的利益。

　　實際上，在網約車管理新規出臺之后，之所以還會出現罷工停運事件，一個根本的原因在于出租車司機感受到自己的利益沒有被維護，反而被侵害，特別是在滴滴更改派單模式之后，出租車因為感受到訂單減少而抗議顯然其訴求明確。而解決這一矛盾的現實舉措無疑就是增加出租車的訂單量，降低出租車的空駛率。而隨著嘀嗒拼車等平臺的加入，特別是搶單不派單、不抽成等舉措，更是保證了出租車司機的利益最大化。

　　總體來看，對于出租車司機以及整個出租車行業來說，嘀嗒拼車等網約車平臺加入出租車業務，或許能夠通過競爭在一定程度上改善出租車生存環境的作用，但是對于“重疾在身”的出租車行業來說，或許還需要內外兼修，不僅僅依賴于社會企業對行業的促進，更加需要自身積極的尋找出路。目前來看，改善出租車公司治理機構，完善出租車行業秩序管理，提升出租車服務質量，增加出租車司機群體收入等手段和舉措缺一不可，而這可能還需要更多的力量參與。

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