擱淺的鯨魚，是對目前易到最確切的寫照。

　　圍繞易到的負面信息在這段時間刮出了一波小高潮。對此外界爭論不一，一方面認為易到已窮途末路、搖搖欲墜，另一方認為，易到用戶優質穩固，平臺價值正迎來釋放，只要資金到位，全盤皆活。

　　形象的講，現在的易到如同一頭擱淺鯨魚，往后是淺灘，往前是汪洋，明白人都清楚決定易到進退的就是資金。而能用錢解決的問題并不困難，此前融創投資樂視，孫宏斌就表示，“樂視的戰略和團隊都沒問題 就是缺錢，這個好辦，這個世界有的是錢。”

　　歸根：資金之殤

　　貧窮夫妻百事哀，對企業也是一樣，易到正感受著。

　　“平臺賬戶無法提現、因欠款停掉電話客服、押金被扣、打車難”，以及層出的各種“生死論”，易到又站上了輿論風口。甚至有記者坦言，易到以一企業之力扛起了媒體的KPI。據悉，易到公關部也在忙于辟謠，甚至聯動了法務部門通過法律途徑追責。

　　“其實說到底，這還是資金短缺的問題。距離上一次融資已經過去了一年半，易到能扛到現在，實屬不易。”

　　公開資料顯示， 2015年樂視以7億美金占70%比例控股易到，彼時正趕上網約車的燒錢大戰，也正是易到資金匱乏時，7億美元補足了血袋子，讓易到進行了一場酣暢淋漓的補貼大戰。數據統計，在短短的半年時間內，易到連續10個月保持穩增長，創造了移動出行業連續增長記錄。

　　“這不是偶然!”

　　對于易到的強勢反撲，一位熟悉網約車市場的人士表示，“易到骨子里很優雅，早期涉足網約車憑借優質出行服務，易到攬獲了大批的中高端用戶，這部分優質用戶構成了易到的基因特征，比較活躍，忠誠度也比較扎實，所以易到一旦得到能量補充，反撲就很猛烈。”

　　“易到去年不該收兵，應持續的砸下去，今天至少也會和滴滴平分秋色。”某基金從業人士也表達了惋惜，“去年易到業績增速很快，如果堅持融資，也會成為超級獨角獸。”

　　據統計，去年二、三季度，滴滴月活環比增長分別是11.7%、16.4%，易到同期環比增長分別是117.5%、45.6%，環比增幅優于滴滴。

　　可血袋子不常有，一年后的易到再次迎來了缺血時刻。這跟人一樣，一旦貧血，各種癥狀就出來了，蒼蠅蚊子也盯上了，也就有了開篇的輿論風暴。

　　或許是易到被外界寄托了過高的期望，稍一剎車，就貫以極端看法。但稍作理性的來看，易到的價值的確沒得以充分釋放，600萬司機、4000萬優質用戶堆積的獨角獸豈是那么弱不禁風，倘若資金到位，或許又是一波反撲。

　　開枝：平臺價值釋放

　　拋開嘈雜，摘掉有色眼鏡看易到，易到之殤在資金，核在用戶、質在服務。不可否認，易到一直以來在服務出行上的傳統優勢，以及C2C平臺積累的優質用戶群，正在成為它平臺價值開枝盤活的原動力。

　　一、或引導服務升級

　　互聯網人口紅利放緩，一切轉向價值導向。對于網約車亦是如此，過去的補貼大戰已三分天下，下半場留給服務PK。

　　這對易到來說是一道曙光。易到創立初期即打造優質服務出行，收獲了大批的優質出行需求用戶。時至今日，易到的用戶質量在業內仍是最具價值，這是它的傳統優勢。

　　尤其新政過后，車輛標準調高，車費迎漲，相應的各家網約車平臺志在推行品質出行，強打服務牌。這對易到來說，是釋放傳統優勢的良好時機。對于整個網約車市場來說，易到也或將成為引導服務升級的排頭兵。

　　二、推進服務閉環

　　共享網約車有著千億市場，卻難解盈利之急，F4滴滴、易到、神州、首汽皆是如此。“尋求盈利點、布局外延、充分獲取用戶價值，”他們默契的將目光投向汽車后市場。

　　據英敏特最新報告，中國汽車后市場規模預計在2016年達到8800億元人民幣，并在2017年突破1萬億元人民幣。預計市場未來繼續看漲，在2021年實現1.654萬億元人民幣的銷售規模。

　　在網約車平臺掘金汽車后市場中，易到打造服務閉環表現搶眼。

　　此前，易到在全國各地接連落地“易到之家”線下綜合體，匯集車輛銷售、置換、金融保險、維修保養、廣告招商等諸多項線下業務。據透露，這是易到2017年的既定戰略之一，即完成易到服務閉環。

　　實際上，這恰是平臺價值釋放的一環，還是源于用戶。

　　“我們調研發現，易到用戶和汽車電商用戶高度重疊，我們引入大數據分析，從車主的訂單狀況、行駛里程、車輛數據等大數據對接車主們關于車輛換購，二手車置換以及車輛維修保養、汽車保險等相關服務，實現整個汽車生態后市場的探索。” 易到高級總監黃凱此前對外透露。

　　業內人士坦言，如果把易到當做一個創立一年的企業來看，一定會是風投競逐的對象，只不過風聲蠱惑，往往會管中窺豹。

　　易到或仍伴著“激進的生死論”前行，打破它的唯有涅槃，也只資金這一步。

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