作為沒有固定辦公地點的自由職業者，我自認是大城市當中的一介“邊緣人”。我感謝自己所在的城市，都讓我只要小小成本，即可在一個安靜的角落里，不打擾他人，又積極努力的活出自己。

　　各種各樣的殘疾人也是如此。他們已經習慣了成為都市的“隱形人”，生活在不受人注意的地方，受惠于大城市人自顧不暇形成的隱私空間。這些人謹守著他們不影響他人的生活準則，同時也在努力的回報這個世界，尋找自己的人生價值。

　　肯德基的“天使餐廳”

　　本來，我早早來到雍和宮對過的肯德基，是要趕今天的稿子。在這家餐廳的門上有個告示寫著“天使餐廳”，上面說，該餐廳有時候會聘請聾啞人或智力殘疾者充當服務員，所以有可能會對就餐顧客造成困擾。同時他們也歡迎此類顧客前來就餐。

　　9點鐘，平靜的環境突然被打破，前面的一張長桌上來了七八個人。他們說話的聲音很高，而且好像在排演相聲一樣，說一些小學生一樣的話。我禁不住抬起頭觀察他們，驚訝地發現，似乎從長相上，可以看出他們是一群遭遇了不幸的“大孩子”。有人帶隊，他們在餐廳吵鬧一陣，做完登記以后，被一個慈祥的大媽帶著排隊離開。

　　更早以前，我還遇到過在同一家餐廳里就餐的聾啞人，打著手語。真正打手語的時候，他們并不是毫無聲響的，會咿咿呀呀的說一些含糊不清的嗚咽。若是聽不見自己聲音的時候，人都會回到童年，孩子般的呼聲可能是最自然最本真的表現。

　　我能看到這些場景純屬偶然。因為我的行動比較自由，會在工作日上午出來到安靜的場所寫作，而此時社會的主力都已經上班上學了，主要人群變成了中老年人和游客。此時他們出現，也滿含著不打擾大家正常生活的意思，令人心疼。把這個“天使餐廳”選在雍和宮附近也是有一定的含義，鄰近北京最大的宗教活動場所，這里來的人多少都帶著一點善心，看到可憐人不僅不會反感，還可能會給一點錢財做善事，會為他們創造一個最友善的環境。

　　其實在中國所有城市當中，北京已經算是對殘疾人非常友好的城市了。雖然需要改進的方面山一樣多，整體無障礙水平顯然比不上發達國家同等水平的大都市，但至少從(一部分)城市管理者的姿態上看，他們一直都非常努力去擁抱殘疾人。不信，你就去坐一次地鐵。

　　8號線和10號線列車的信息屏上會顯示一些宣傳片，最近除了地鐵的官方宣傳片之外，還多出了北京市規劃委員會對城市無障礙建設的宣傳片。其中提到，盲道不能錯誤施劃，臺階要附建適合輪椅人士的坡道，電梯設置鏡子，揚聲器報站名，是方便殘疾人使用。甚至，針對視力嚴重衰退到僅有光感的群體，在圖書館當中除了提供盲文閱讀器，還要提供紙質書掃描電子化，以及文本轉語音服務。

　　對盲人不友好的優步中國和滴滴

　　同樣是今天早晨，一條消息出現在我的時間線上：“大陸唯一一款盲人能用的打車軟件沒了”。

　　優步中國被滴滴收購之后推出的新版客戶端，去掉了原來版本針對盲人、聾啞人的優化。滴滴在幾年前就做過無障礙相關的改造，并且也接入了國內專業的無障礙測試團隊的測試，也曾專門做過盲人用戶的使用調研。但最近可能因為產品迭代速度過快，重構了新版本并取消了原有的無障礙設置。

　　此處先說我自己想到的一個非官方解決方案——目前，有需要的盲人用戶可以通過滴滴為老年人設立的叫車熱線電話 4006165000 叫車。

　　在我看來，盲人朋友們短暫地體會到了打車軟件給出行帶來的便利，但是最近的更新又將這種改變強行剝奪。說句不太好聽的話，這讓人聯想到《變形計》節目的情節——帶一個農村苦孩子體驗城里的繁華，又告訴他這只是暫時的，并且把這種美好的生活幻象硬生生的從他手中奪走。

　　如果從企業的角度考慮，為殘障人士設服務設施是經濟上不劃算的行為。所謂“出行大數據”很可能認為盲人、聾啞人和輪椅用戶的出行，事實就是僅占總體出行的萬分之一或者十萬分之一——反正就是小數點后好多個0。但是，為這些人做優化會影響到對正常顧客的服務，那么多新內容，打車券設置，廣告位調整，打車費用邏輯的調整，等等等等。

　　今年7月20日，來自全國各地的344位殘障人聯名向交通運輸部寫建議信，呼吁盡快建立網絡約車制度，便利殘障人出行。曾經支持讀屏軟件的優步，對殘疾人來說是一大福音，這主要因為正規出租車對殘疾人的服務態度非常令人遺憾。“打出租車會很麻煩，司機不愿意停，不愿意拉，只能選擇少出門。”

　　建議信中寫道：“對于一些重度肢體和視力殘障人，網絡約車服務成為他們唯一可能的獨立出行方式。因此，殘障人對網絡約車服務的依賴，在程度和性質上有別于非殘障人，其對一些殘障人而言甚至具有不可替代性。除了相對便利，網絡約車平臺的服務對于殘障人還意味著自主和尊嚴。”

　　不知是不是建議起到了反效果，隨著優步這次升級，原先能用讀屏軟件的“盲人福利”也都被除去了。而針對戶籍和車型的新政限制，則可能會釜底抽薪地減少網約車數量，讓殘疾人出行更加難于登天。

　　殘疾人成為社會“隱形人”，是誰的錯？

　　中國現在有多少殘疾人?數據顯示，我國殘疾人總數超8500萬，約占中國總人口的6.3%。截至2015年底，國內已有殘疾人康復機構7111個。2015年共有754.9萬殘疾人得到康復服務，占殘疾病人總人數的比例不到十分之一。

　　我們很難在生活當中看到真正的殘疾人出行。可能有一些殘疾人專用車，但是即使貼上了僅供自用的標志，還是會有人忍不住上去詢問到最近的一個小區要多少錢。社會似乎認為殘疾人是一個不存在的群體，即使他們學過史鐵生的《我與地壇》，也早就在工作后忘得一干二凈。

　　當一個殘疾人以個體的形狀出現在你面前，并且與你進行深度的互動，與你一起工作和生活的時候，你會感同身受的體會到他的不變，并且愿意為他提供幫助。這是同情心使然，但是如果將每個個體的總和抽象為一個數字的話，你的身邊便沒有那么明顯的感知。

　　如前文所說，基礎的公共建設應該提供無障礙設施，因此北京地鐵的升降電梯是常開的——話說這電梯剛開的時候還被一些反對意見認為是費電，不過至少現在它幫助了提著大件行李的乘客。然而，殘疾人想要的遠遠不是這些，他們也想像一個正常人一樣在藍天下行走，這還不說，他們還想要開車。理論上，符合條件的聽力障礙人士甚至可以成為出租車和專車司機，這是法律允許的——盡管在現實中比較罕見。

　　根據修訂后的《出租汽車駕駛員從業資格管理規定》，申請參加出租汽車駕駛員從業資格考試的，應當滿足以下條件：取得相應準駕車型機動車駕駛證并具有3年以上駕駛經歷;無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄，無吸毒記錄，無飲酒后駕駛記錄，最近連續3個記分周期內沒有記滿12分記錄;無暴力犯罪記錄;城市人民政府規定的其他條件。

　　根據公安部駕考規定，涉及機動車駕駛證申請人聽力水平的規定為“兩耳分別距音叉50厘米能辨別聲源方向。有聽力障礙但佩戴助聽設備能夠達到以上條件的，可以申請小型汽車、小型自動擋汽車準駕車型的機動車駕駛證”。規定中并沒有對駕駛證申請人的語言能力做出規定。

　　可見，滿足“戴助聽器后兩耳分別距音叉50厘米能辨別聲源方向”這一條件，即使有嚴重聽力障礙，且不會說話的人也可以開車，并且也可以做出租車或者網約車司機。在Uber國際版(非優步中國)當中，失聰或有聽力障礙的人士，都可以通過 Uber 司機端設置，提供語音轉文字提醒和屏幕閃爍通知，便于接單和告知乘客。

　　即便殘疾人可以通過自食其力來為社會創造價值，減少社會為扶助殘疾人而支出的費用，這依然是一個“不劃算”的行為，企業沒有主觀意愿這樣做。所以，還必須以法律作為兜底。只不過，法律在執行當中，同樣會沒有真正的感同身受，出現執法不嚴，甚至違背立法的初衷。

　　有一位我很熟悉的企業家發微博表示，地稅代收殘保金，公司沒雇傭殘疾人一律(按工資總額比例)要交很大一筆錢。這是因為他的公司沒有聘請殘疾員工。他認為殘保金是一種對企業的變相盤剝。而支撐他觀點的是，網易一期《另一面》專題提到殘疾人保障金被挪用的情況非常普遍，最終作用到殘疾人身上的很少。

　　在我看來，他應該指責這筆錢沒用到對的地方，而不是這筆錢的征收本身。但以上種種心態和事實的形成，也許就是因為，不管是這位企業家，還是滴滴出行，或者收稅的人，甚至是制定政策的人，在現實生活當中并不深度接觸殘疾人，沒有罹患殘疾的親朋好友，因此很難認識到這些社會“隱形人”的存在。這阻止了他們感同身受的共情能力，而任何人都是沒法假裝對自己不感興趣的東西感到熱心的。

　　我認為，殘疾人要想真正獲得全社會的關心愛護，像今天這樣“不平則鳴”的事情，還得多來一點。他們應該在人聲鼎沸的上下班高峰和周末走出家門，他們應該去人多的地方湊熱鬧，他們應該向每一個法律允許的工種投遞自己的簡歷。他們應該努力的站出來刷存在感——這樣社會才會被迫認識到這個社會還有6000萬人不是可以忽略的背景板和空氣。

　　這樣，今后也許就不是一提起盲人就只能按摩，會有聾啞司機，盲人程序員，和更多的“天使餐廳”了吧;也會有廣場街道上殘疾人受到正常人幫助，其樂融融的場面了吧。至少，促使我寫下本文的，還是我親眼看到了他們，還是因為他們就在我的面前，可愛而令人感動。我想讓更多的人，也跟我一樣親眼看到他們。

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