2014年以來，隨著移動互聯網的發展，摩拜單車2015年正式成立，同年開始試運營，并于2016年4月在上海投放單車，標志著“共享單車”這一新興事物的橫空出世。隨后短短一年時間，市面上就先后出現了幾十家共享單車企業，而且還不斷有新的入局，共享單車行業競爭不斷加強。

　　而就在近期，速途研究院通過對共享單車市場發展相關數據的收集與統計，并配合數據調研結果，分析了2017年第一季度國內共享單車市場的發展態勢，將共享單車行業目前實際的發展狀況清晰地呈現在消費者的面前。

　　首先，根據各家公開數據顯示，摩拜單車日均訂單量超2000萬單。OFO日均訂單量為1000萬。此外，哈羅單車日均訂單320萬，小藍單車日均訂單100萬，與第一名的差距頗為明顯 。

　　其次，根據各大共享單車平臺公布的數據我們可以看出，摩拜單車目前在市場上投放了超過365萬輛智能共享單車，單日產能超過10萬輛，占全球自行車產能的45%。其中，北上廣深蓉等五大城市的投放量均超過20萬輛，北京超過30萬輛，覆蓋密度行業居首。

　　另一方面，ofo投放了250萬輛，永安行和哈羅單車分別投放了80、70萬輛，酷騎單車投放了10萬輛，小藍1.1萬輛，由你5000輛。可見，摩拜仍然掌握著市場的主動權。

　　基于日均訂單量、用戶規模、交易規模、車輛規模和地域規模等多方面的數據，速途研究院綜合得出各家市場份額狀況。數據顯示，共享單車行業內，摩拜單車的市場份額達到56.56%，ofo位列第二為29.77%，摩拜單車市場份額遙遙領先。

　　值得注意的是，摩拜單車從誕生之日起，就把城市市場作為發力點;而ofo一開始局限于北大校園、專注于校園市場，2016年底開始走向社會。

　　速途研究院認為，這決定了兩家公司的用戶群存在明顯差異：摩拜單車以城市白領為主力用戶群，對于品牌、品質和安全更加看重，用戶黏性較高;ofo以學生群體為主力用戶群，更偏向價格敏感型，因而對于促銷和“免費”有更高的認同度，但品牌忠誠度較低。

　　而如今速途發布的第一季度國內共享單車市場調研報告更是將ofo的局限性放大化，因此，ofo要想贏得較高的市場份額，一定要走出校園，面向所有消費者，這樣才是企業發展的長久之計。

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