在政策推動、能源龍頭企業加入、技術迭代的推動下，氫能產業鏈降本和市場規模擴大未來有望形成正向循環，產業化可期。

　　“藍色光柱代表氫氣的走向，紅色代表電力的走向，氫能通過加氫口來到發動機中，在燃料電池堆，氧氣和氫氣發生碰撞后分到陰極和陽極，之后就會產生電能，驅使車輛行進……”

　　在大興國際氫能示范區的氫能交流中心內，講解員正在一臺氫燃料電池專用SUV——NEXO的切割車原型面前跟來訪觀眾講解氫能在汽車上的應用原理。

　　氫能交流中心是大興國際氫能示范區的特色主體之一，建筑面積4888平方米，是一個集氫能社會、氫能成果、企業技術與產品發布等于一體的沉浸式氫能展示、體驗與交流空間，在今年5月正式對外開放。

　　在氫能交流中心內，觀眾還可以看到氫燃料發動機、儲氫瓶、新氫動力系統叉車、氫燃料摩托車、氫燃料自行車等園區內引進的氫燃料電池產業關鍵零部件龍頭企業及制、儲、運、加、用等企業的產品展示。

　　交流中心的西側，全球最大的加氫站也已經進入試運行階段。北京海珀爾能源管理有限公司董事長查志偉曾對媒體表示：“全球規模最大，可以從四個維度去理解：我們的氫氣卸氣的能力、氫氣儲存的能力、氫氣壓縮的能力、氫氣加注的能力，都是全球最大的。目前已知的全球其他的加氫站一般在我們的一半能力水平左右。”據介紹，該加氫站的日加氫量達到4.8噸，有8臺加氫機、16把加氫槍，可同時為16臺燃料電池汽車提供加注服務，日服務車輛可達600輛。

　　值得一提的是，加氫站的氫氣管道還直接與大興國際氫能示范區的涉氫測試平臺相連，可為園區中小企業提供共享涉氫測試服務，降低企業研發成本。

　　落地大興，應用場景是關鍵

　　2020年8月，大興國際氫能示范區在北京國際服務貿易博覽會上正式揭牌，不到一年的時間，示范區一期(北區)就完成了建設，包括加氫站、氫能交流中心以及氫能孵化器。

　　由交流中心向里，大興國際氫能示范區2號樓的位置便是大興國際氫能孵化器所在地，建筑面積1600㎡，致力于打造成為氫能產業垂直孵化空間，通過“深度孵化+精準投資+創業培訓+品牌曝光+資源對接”的孵化模式，形成氫能行業創新資源的聚集效應。

　　整個國際氫能示范區核心區總占地面積約14萬平方米，地處北京南部中心位置，毗鄰北京大興國際機場、京東“亞洲一號”倉庫、京南物流基地等樞紐。

　　從過往的新能源商業化實踐以及氫能本身的特質來看，氫能最重要的應用場景還是會在交通運輸領域。這從北京市印發的《北京市氫能產業發展實施方案(2021-2025年)》中不難看出，截至2020年底，北京市氫能產業相關企業、機構數量約150家，其中燃料電池領域89家。

　　早在2014年12月，豐田就推出了全球第一輛商業化的氫燃料電池車Miria。與日本聚焦乘用車不同的是，美國在當時鎖定了物流運輸領域——氫燃料電池叉車。同一時間段，中國也在2008年北京奧運會及2010年上海世博會上投放了100輛氫燃料電池觀光車。

　　雖然各國商業化路線并不相同，但業內普遍認為，在氫燃料電池車的發展前期，商用車將扮演主要角色。一來，燃料電池車能量密度高，加注燃料便捷、續航里程較高，低溫環境表現優異，更加適用于長途、大型的商用車領域。二來，商用車的碳排放水平明顯高于乘用車，是交通運輸領域碳排放首要減排對象。

　　大興區的機場、物流等項目為氫能提供豐富的應用場景，比如燃料電池汽車在機場巴士、城市物流、環衛等領域的商業化應用。截止目前，大興區已經累計推廣氫燃料旅游客車、環衛車185輛。同時，正在編制《大興區推進燃料電池汽車應用的若干措施》，計劃全年推廣氫燃料電池汽車300輛。

　　除此之外，大興區還聯合海淀、房山等六個區，河北省唐山市、保定市，天津市濱海新區以及山東省淄博市、濱州市等11個城市(區)共同組建京津冀燃料電池汽車示范城市群，目前該城市群已入選首批示范城市群，并且共同編制了《京津冀燃料電池汽車示范城市群實施方案》。

　　雙碳共識，萬億氫能市場起步

　　氫能發展的第一波熱潮是1973年石油危機引發的替代能源研究。第二波則是上世紀90年代，由于石油價格上漲嚴重，氫能再次作為替代燃料被關注。但后來隨著石油價格的下跌，氫能的熱度自然下滑。

　　但這次的氫能發展與前兩次顯然有一個關鍵的不同點就在于驅動力不同。

　　全球為積極應對氣候變化，實現可持續長期發展，需要實現碳中和。氫能作為終極清潔能源的屬性，成為解題方式之一。根據國際氫能委員會和麥肯錫管理咨詢公司聯合發布的報告顯示，預計未來30年內，氫能夠幫助碳排量大的產業累計減少800億噸的二氧化碳排放。

　　伴隨著碳中和、碳達峰成為全球共識，氫能自然也就成了很多國家經濟發展中重要的發展戰略。早在2018年11月，歐盟委員會就公布了2050年實現“碳中和”的愿景，希望在減少排放的同時創造經濟繁榮，提高人們的生活質量。美國、日本、韓國等主要工業化國家和地區也已經將氫能納入國家能源戰略規劃。

　　我國在2019年兩會期間首次將氫能寫進《政府工作報告》，報告提出了“推動充電、加氫等設施建設”。隨后，在第七十五屆聯合國大會上，中國承諾“將力爭2030年前達到二氧化碳排放峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。”

　　北京市在2020年發布了《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃(2020-2025年)》，《規劃》提到，2023年前，培育3-5家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破85億元;2025年前，培育5-10家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破240億元。

　　據了解，氫能產業鏈上游主要為膜電極、雙極板、氫氣制造、運輸、存儲設備，以及相關零部件生產制造企業，產業鏈中游主要為燃料電池發動機系統及電堆集成行業，產業鏈下游主要為燃料電池整車制造企業。

　　大興國際氫能示范區就是要打造相對完善的氫能產業鏈，以龍頭企業為紐帶，吸引其上下游企業落地發展。具體來說就是構建以加氫示范站、氫能交流中心、科技園區為載體，產業基金、企業聯盟、專項政策、試驗基地為支撐的“3+4”氫能產業生態體系。

　　對此，大興區還制定出臺了全市首個氫能產業專項支持政策《大興區促進氫能產業發展暫行辦法》，其中按照項目落地獎勵、科研和投資獎勵、應用場景建設獎勵三個類別，共制定了十條支持核心零部件企業科技創新的內容。

　　同時，大興區還享有市級及中關村政策體系，包括中關村“1+4”政策，“9+N”營商環境優化政策，北京市引進人才管理辦法等。這也就意味著，示范區可享受中關村、國家創新政策及臨空區、自貿區、綜保區“三區疊加”政策。

　　目前，示范區共儲備項目161個，其中63家企業完成注冊，還有包括”氫能第一股”億華通、海珀爾、水木濱華、厚普股份、驥翀氫能、氫璞、國富氫能、科威爾、海德利森等在內的30家企業項目落地，初步形成了制、儲、運、加的全產業鏈條。

　　為鏈接更多全球優質創新資源，促進項目孵化落地，推動產業加速發展，國際氫能示范區還在2021第九屆“東升杯”國際創業大賽上特設氫能分賽區，招募制、儲、運、加等氫能全產業鏈及氫交通、氫工業、氫醫療及其他氫能應用場景的參賽者。據介紹，這也是首次針對氫能產業組織的專題賽事。

　　在政策推動、能源龍頭企業加入、技術迭代的推動下，氫能產業鏈降本和市場規模擴大未來有望形成正向循環，產業化可期。根據中國氫能聯盟估算，到2030年，中國氫氣需求量將達3500萬噸，在終端能源體系中占比5%;到2050年，氫能在終端能源體系中的占比將至少達到10%，氫氣需求量接近6000萬噸，可減排約7億噸二氧化碳，產業鏈年產值約12萬億元。

　　整體來看，萬億市場剛剛起步，未來長期持續的政策紅利疊加巨大的國產替代空間，大興國際氫能示范區勢必會成為區域經濟發展的增長極。

　　12月6日，鈦媒體APP華楠直播間獨家直播走進示范區，點擊https://www.tmtpost.com/watch/ZOjQxp，觀看直播回放，一起揭秘氫能源背后的黑科技。

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