今年以來，中國共享單車企業仿佛進入“大航海”時代，紛紛進軍海外市場。公開資料顯示，截至目前，摩拜單車已進入8個海外城市，ofo也入駐了六個海外國家，但出海后的共享單車并非一帆風順，只進行了小規模的投放。

　　艾媒咨詢CEO張毅在接受《每日經濟新聞》采訪時向記者表示，共享單車之所以在國內競爭尚未結束便開始在國外布局，因為國內市場的紅利逐漸消失，國內共享單車企業已經進入了拼運營的階段。其次是因為國內該投放的地方已經基本飽和，出海有助于共享單車企業增加市場的容量和用戶的數量，增強規模效應。

　　共享單車紛紛出海

　　共享單車在出海的過程當中并非一帆風順，在進入海外當地市場普遍遭遇政策監管問題。

　　張毅認為，國內很多互聯網企業在發展初期往往采用“先斬后奏”的粗放的市場擴張模式，在這點上國外與國內存在巨大差異。

　　如美國舊金山通過的一項規定，要求任何無樁共享單車在當地投放前必須獲得政府許可證明，而在國內共享單車企業往往是先投放車輛再申請牌照。繼續沿用國內的擴張思路讓它們在海外市場吃盡了苦頭，Bluegogo就因無照經營被舊金山政府勒令退出，ofo也在其擅長的大學校園失利，在斯坦福大學短暫停留后被校方要求撤離。ofo與摩拜在進入新加坡后，也都有新加坡道路運輸管理局扣押的經歷。

　　此外，中國的共享單車還遇到了來自海外共享單車企業強有力的競爭，如在紐約很受歡迎的Citi Bike，灣區的Ford GoBike以及Lime Bike、VBike、Motivate等。雖然這些后起之秀們一度被尷尬地貼上了“模仿”甚至“抄襲”中國的標簽，但不可否認的是他們在本地市場更具優勢。

　　如美國最大的公共有樁自行車運營商Motivate，在美國9個都市地區都開展有業務，并且獲得不少政府資金和資源支持;新加坡本地的無樁共享單車obike在投放共享單車時一上來就是一萬輛，遠超ofo在新加坡2500輛單車的投放量，obike甚至把戰火也燒到了歐洲，在倫敦東部推出400輛無樁共享自行車，與中國共享單車企業展開競爭。

　　值得一提的是，這種情況正在改善。ofo開始重視政府合作，海外版小黃車也將會根據歐美用戶的身高、體型和騎行習慣重新設計。摩拜單車創始人胡煒煒在最近一次活動中也表示，摩拜單車在海外市場會請本地化的團隊來做，并加強與當地政府交流，包括車型的改進及符合當地法規的要求。

　　擴展海外市場為了“講故事”？

　　不過從各地單車投放數量來看，此次共享單車出海熱潮有些“雷聲大雨點小”的意味，多數還是處在“試運營”的階段。

　　公開數據顯示，小藍單車試水美國舊金山時投放了200輛;摩拜單車宣布將在倫敦市伊靈區投放單車數量為750輛，在曼徹斯特和索爾福德投放1000輛;ofo在馬六甲投放了500輛小黃車，并稱在泰國曼谷、清邁等旅游城市會以每月5000輛以上的速度快速投放，然而這些投放數量都遠遠不能和國內相比。

　　當問及單車企業何時會進行大規模的投放時，張毅向《每日經濟新聞》記者表示說并不看好。張毅認為，目前共享單車的商業模式還不清晰，主要的資金的來源還是來自于VC，其本身并沒有可靠的利潤來源，而VC終究有一天會“斷奶”的。在這種情況下，共享單車企業出海勢必會增加其運營成本。這些企業想要達到證監會的要求在國內上市比較難辦，少量投放的行為更像是在“講故事”，是為了獲得更好的融資乃至以后在國外上市。

　　同時，張毅認為這些共享單車企業運作不成熟，出海會給企業的經營管理帶來風險。這些企業成立時間普遍不是很長，在資本的推動下這些單車企業發展速度很快，創始人以前幾乎沒有經營管理企業的經驗，現在突然去管理了一家跨國公司，而企業又很難掌控那些頂級的職業經理人。

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