昨日，滴滴公司確定將按照北京市網約車細則的規定，于4月1日前停止對全北京地區(包括六環外)外地牌照網約車進行派單。實際上，從3月20日起，就有網友開始爆料滴滴將停止對北京非京牌司機派單，此消息當時也很快就得到了官方的證實。在官方的回復中，表示目前滴滴正在按照新政進行逐步的調整，從3月20日開始逐漸停止對北京三環內的非京牌車輛派單。從今天的消息來看，滴滴是準備對自己狠一把，對外地牌照網約車一刀切了。

　　不僅僅是滴滴，易到也在接受媒體采訪的時候表示，目前正在逐步、有序地落實網約車相關規定。這些信息都標志著“剪不斷理還亂”的網約車市場即將真正進入“正規軍”時代。

　　從滴滴、易到等平臺拓展網約車市場伊始，就大量啟用非運營車輛和私家車主迅速擴張，也正因為如此，“專車是不是黑車”、“專車是否合法”的爭論不斷。直到國家相關政策出臺前，大多數網約車平臺都游走在法律法規的灰色地帶，缺乏監管。尤其是大量外地車牌涌入專車市場，造成路面交通擁堵，平臺司機素質良莠不齊，讓原本期待網約車改變出行方式的消費者開始怨聲載道。

　　在去年底網約車新政出臺后，除了北京，上海、深圳、廣州、蘭州、寧波等地也都相繼發布了網約車管理細則，而這些細則基本上都大同小異，主要是對網約車平臺的運營車輛和人員進行了嚴格的規定，必須是本地戶籍和牌照這一點可以說是所有細則中的硬性要求。據統計，目前73地的《網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》中，超八成要求網約車駕駛員有本地戶籍或居住證，九成要求網約車為本地號牌或本地登記注冊，40余城市對網約車軸距提出標準，并給出了網約車“指導價”。

　　而目前多個網約車平臺開始對外地牌照司機停止派單，將會導致運力銳減，這自然也會影響用戶的打車體驗。事實上，以滴滴官方給出新政實施之后的上海市場數據為例，符合要求的供給車輛將驟減4/5，司機將從41萬減少到1萬，這無論是對于用戶體驗，還是對于追求規模效應的互聯網公司本身來說，都是一次巨大打擊。

　　在這次網約車新政正式落地帶來的洗牌過程中，從上線開始就“遵規守紀”的“正規軍”們便和滴滴、易到等平臺區分開來。尤其是首汽約車，從上線開始就采取了“本地人本地車”的運營策略，受到新政的影響極小，反倒是借著新政實施的東風迅速地打開了市場，一躍成為網約車界的“一線明星”。

　　首汽約車采用了車輛、司機均自營的B2C模式，車輛都是本地牌照，司機也都是擁有資深巡游出租車服務經驗的本地戶籍人士，這兩點都與新政目的相符。因此在新政出臺后，各大平臺搶牌照、搶證的過程中，首汽約車在多個地區已經達成了平臺、司機、車輛三證齊全的優異成績。

　　像首汽約車這樣采用完全自營的B2C模式的另外一個好處，便是車輛都由公司提供，而且司機都擁有營運資質;而C2C模式實際上是將非營運車輛變成了經營性質，大部分司機都沒有營運資質，所以一旦出現撞車等交通事故的時候，由于無法購買營運車險，這些車輛將不在保險公司的理賠范圍之內。

　　此外，首汽約車從一開始就定位中高端市場，提供“五星級服務”，包括司機的著裝、服務等方面都有著統一的標準，拒載率極低。首汽約車還對駕駛員進行定期的專業的培訓和考核，在網約車新政頒布后，又迅速組織駕駛員參與網約車駕駛員資格考試，截止目前在北京、福州、寧波、無錫、南京、蘇州、常州、青島等地的首汽約車司機已陸續通過網絡預約出租汽車駕駛員資格考試，獲得從業資格證，并且各地的001號駕駛員證也均被首汽約車的司機包攬。首汽約車針對駕駛員的種種措施，其目的在于保證公司駕駛員能夠為用戶提供更高質量的乘車服務。

　　在滴滴、易到等平臺大刀闊斧裁減司機隊伍進行整改的時候，以首汽約車為首的合規軍團已經借勢而起，大步前進。

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