10月31日下午，一則“ofo開始準備破產(chǎn)重組方案”的消息再度把小黃車推上風口浪尖。

　　根據(jù)界面新聞的報道，已有一家大型券商中介機構入場做ofo破產(chǎn)重組的方案，一份半年前ofo的負債表顯示，彼時ofo整體負債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。

　　隨后，ofo方面發(fā)布聲明表示，“破產(chǎn)重組”的說法是無稽之談，ofo仍在保持獨立運營，各項業(yè)務推進正常且有序。

　　這樣的聲明并不能消除人們的疑慮，近期關于ofo的“賣身”傳聞從未間斷，投資界認為的合理價格在逐漸降低。其他相關報道也頻頻出現(xiàn)，10月22日，ofo法人由戴威變更為陳正江，被解讀為戴威交出控制權;10月30日，ofo宣布正式從日本和歌山市退出，在此之前，ofo已被曝出從德國、美國、澳大利亞等多地市場撤退。

　　在ofo內(nèi)部，也彌漫著不安。“公司最近一直在裁員，計劃將總部的人員縮減至300人以內(nèi)，現(xiàn)在差不多已經(jīng)達到這個數(shù)了。”ofo員工黃珊珊(化名)每周一去公司，就會在釘釘上問關系好的同事還在不在。

　　ofo相關負責人向本刊否認了縮減至300人這一說法，但總部的辦公區(qū)已經(jīng)從四層縮減至兩層，在其中一層的大門內(nèi)，放有擺滿獎牌的大架子，而附近的工位卻略顯寂寞。空工位越來越多，散伙飯越吃越勤，黃珊珊還沒走的原因，是想等春天招聘季再離職。

　　“公司從最初的欣欣向榮到現(xiàn)在這樣，讓我對整個共享單車行業(yè)都產(chǎn)生了懷疑，這到底是不是一個合理的模式?”2016年中旬加入ofo的李鶴(化名)見證了公司的輝煌與落寞。李鶴大學畢業(yè)就來了ofo，團隊成員不計得失、勁往一處使的氛圍讓他有種“我在改變世界”的感覺，但后期逐漸出現(xiàn)的鋪張浪費、驕傲自滿等現(xiàn)象，又讓他心寒。

　　ofo為何會走到這一步，未來它將走向何處?

　　資本裹挾下的狂奔

　　2017年下半年，ofo的命運發(fā)生轉折。

　　在此之前，ofo是北大研究生戴威創(chuàng)立的明星共享經(jīng)濟項目。2016年這一年，ofo完成了從A輪到C輪的融資，向全國20多個城市的200多所高校推廣，并走出校園，進入城市市場。

　　2017年1月，ofo宣布以“一天一城”的速度在10天內(nèi)密集進入11座城市。根據(jù)當時的媒體報道，戴威表示ofo的單車產(chǎn)能已經(jīng)達到競爭對手的十倍以上，為ofo迅速布局全國提供了保障。

　　2017年是共享單車最輝煌的一年，據(jù)公開資料，這一年共享單車投放量高達2300萬輛，ofo和摩拜開始了融資、補貼與投放競賽。雙巨頭在貼身比拼的同時，自2017年7月始，悟空單車、酷騎單車、小藍單車、小鳴單車等相繼陷入倒閉、合并。

　　同時，ofo和摩拜的競爭也為之后的資金鏈吃緊埋下隱患。據(jù)公開數(shù)據(jù)，ofo在2017年上半年完成了超過10億美元的融資，開始大量投放新車。但有報道稱，有投資機構高層透露ofo在當年7月宣布獲得的7億美元E輪融資實際只有6億美元，而且不到兩個月就被燒光。

　　到了10月，通過免費騎、一元月卡等活動，ofo宣布日訂單突破3200萬，同比增長超過31倍，并進入了全球16個國家，超過180座城市。

　　頂峰之后便是急轉直下。傳聞中軟銀的10億美金融資并沒有落袋，據(jù)報道軟銀在2017年9月就已完成對ofo的投資盡調，最終卻決定放棄投資。此時共享單車行業(yè)的資金問題已經(jīng)暴露出來。

　　11月，摩拜和ofo挪用60億元押金填補資金缺口的消息被曝出，兩家公司均未直接回應是否挪用，這讓共享單車的模式遭到了前所未有的質疑。之前堅持獨立發(fā)展并宣稱在短時間內(nèi)結束戰(zhàn)斗的投資人也開始考慮合并的選項。

　　但從公開資料判斷，戴威并不接受合并的方案，因此有股東指責戴威把自己的權益凌駕于所有投資人的權益之上。而戴威公開回應，“非常感謝資本，資本助力了企業(yè)的快速發(fā)展，但是資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心。”

　　直到2018年4月摩拜賣身美團，合并方案徹底流產(chǎn)。黃珊珊有些羨慕摩拜的員工：“至少可以安下心來。”管理層不時傳遞出一些正面消息，聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁向海外事業(yè)部的員工透露海外部門可能會有獨立資金進來，另一部門的員工表示“不可能，海外已經(jīng)沒有多少業(yè)務了，靠新加坡的市場撐著”。

　　與滴滴決裂

　　錯過了合并，ofo自身價值也在不斷縮水。根據(jù)一份滴滴收購ofo的意向書，2018年8月，滴滴曾計劃以20億美元的估值收購ofo，被ofo官方及其投資人接連否認。之后，市場上流傳出ofo估值已經(jīng)到10億美元甚至更低的聲音。

　　ofo與滴滴曾有過一段蜜月期，與滴滴的決裂，被認為是ofo走到今天的一大關鍵原因。

　　2016年9月19日，戴威見到滴滴CEO程維，十幾天后，雙方就簽下投資意向書。滴滴進入后，知名基金迅速跟進，在接下來的幾輪融資中，滴滴繼續(xù)跟投，成為ofo大股東，擁有一票否決權。2017年7月，原滴滴高級副總裁付強加入ofo任執(zhí)行總裁，直接向戴威匯報，原滴滴財務總監(jiān)柳森森則負責財務部門。

　　據(jù)報道，軟銀的投資由滴滴牽線，最后交易夭折，ofo陷入資金鏈危機。此時滴滴開始促成ofo和摩拜合并，滴滴希望由自己掌控局面，這讓戴威難以接受，導致雙方關系出現(xiàn)嫌隙。2017年11月，付強等人離開ofo，一個多次被報道的場景是，戴威沖著電話那頭的付強發(fā)怒：“滴滴的人都給我離開ofo!”

　　為了緩解資金壓力同時制衡滴滴，ofo向阿里巴巴尋求支持。ofo與阿里首次結緣于2017年4月，ofo宣布獲得螞蟻金服的戰(zhàn)略投資。2017年年底，金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎將手中股份出售給阿里和滴滴。

　　2018年1月，有消息稱ofo完成了由阿里領投的10億美元融資，該融資最終流產(chǎn)。之后，ofo通過通過抵押動產(chǎn)的方式獲得阿里17.7億元貸款。3月，ofo通過股權與債券并行的方式獲得了阿里領投的8.66億美元，后者得以進入ofo董事會。

　　ofo在滴滴和阿里之間尋求平衡，也疑似遭到來自滴滴的打壓。有傳聞稱2018年8月，ofo向阿里發(fā)出緊急借款未能成功到賬，是因為滴滴遲遲不表態(tài)。對于這樣的指摘，滴滴方面的回應是，“公司從未在ofo融資或借款過程中使用過否決權，也沒有發(fā)生過拒絕簽字的情況;一直以來滴滴都支持ofo的股權或債券融資。”

　　在最近一次以20億美元被滴滴收購的消息出來后，滴滴首次態(tài)度強硬地直接回復，表示滴滴“從未有過收購ofo的意向，也承諾未來將繼續(xù)支持其獨立發(fā)展”。

　　與滴滴的拉鋸戰(zhàn)還在繼續(xù)，邀請并提議哈啰出行與其合并未果，ofo的未來方向越來越模糊。

　　管理上的疏漏

　　經(jīng)緯中國創(chuàng)始管理合伙人張穎曾問戴威，夜深人靜的時候在工作上最大的焦慮是什么?

　　戴威回答了三點：對用戶體驗的焦慮;公司業(yè)務規(guī)模不斷擴大，組織管理制度各方面都跟不上;一年內(nèi)增加十多倍員工，如何讓新人做到不忘初心。

　　這是在錄制創(chuàng)業(yè)紀錄片《燃點》時的一段對話，該紀錄片從2017年6月開拍，戴威對團隊管理跟不上的焦慮真實地反映出了當時公司的狀況。

　　以處于重要地位的運營部門為例，據(jù)本刊了解，2017年ofo的運營團隊共換過三屆管理層，總負責人分別是從Uber加入ofo的張嚴琪、ofo副總裁池文明、滴滴系高管付強，每次管理層調整都給公司帶來巨大沖擊。

　　在李鶴看來，ofo的很多部門都出現(xiàn)了問題，“ofo研發(fā)了至少10款以上單車，但很多最后都不了了之，比如在深圳投放的變速單車，完全是浪費錢。ofo的智能鎖，一開始開鎖率也很低，經(jīng)常被吐槽。”這一點在很多分析文章中都可以看到，與摩拜相比，ofo采取以快制勝的策略，技術上沒有太多積累，導致日后留下ofo質量差的印象，也給運營造成了很大困難。

　　“ofo走到今天，關鍵是鎖和車的研發(fā)問題沒有解決。”一位技術部門前員工對本刊表示。

　　對于ofo的市場策略，李鶴形容是“看不懂的營銷”，“花那么多錢請鹿晗，訂單也沒什么變化。去年5月還和九天微星發(fā)射民用娛樂衛(wèi)星，不明白這和單車有什么關系”。據(jù)李鶴回憶，ofo市場部一度非常驕傲，在2017年上半年，ofo某地市場部與房地產(chǎn)開發(fā)公司合作辦活動，ofo提供單車，房地產(chǎn)開發(fā)公司提出要付錢給ofo，當時ofo相關負責人的態(tài)度是“給我錢是看不起我嗎”，“就沒有要賺錢這個意識”。

　　引起廣泛關注的還有ofo內(nèi)部的貪腐問題，有員工抱怨因為創(chuàng)始團隊多是戴威同學，戴威對很多事“睜一只眼閉一只眼”。但也有員工認為并不是這樣，“戴威相信人性的善良，導致眼里的世界都是善良的。”

　　李鶴很懷念2016年剛加入ofo時的樣子，有各種體育活動、公開課，就像一個大學。而現(xiàn)在，戴威每周一次的公開講話也已經(jīng)停了好幾個月。

　　在ofo公司內(nèi)部，流傳著戴威帶著老員工去做區(qū)塊鏈項目的說法，此前被曝離職的COO張嚴琪就在區(qū)塊鏈項目中。根據(jù)公開資料，戴威對區(qū)塊鏈很感興趣，今年5月ofo成立區(qū)塊鏈實驗室，并與新加坡區(qū)塊鏈團隊GSE Lab合作推出騎車挖礦的活動。根據(jù)官網(wǎng)介紹，GSENetwork團隊中有多位ofo前員工，其中愛德華·李曾擔任ofo全球營銷傳播和品牌副總裁，是ofo創(chuàng)始團隊成員之一;詹姆斯· 張曾任ofo亞太區(qū)運營副總裁。

　　ofo員工指出的另一個區(qū)塊鏈項目名為Lotoblock，在一篇對Lotoblock創(chuàng)始人齊實的采訪中，齊實表示團隊核心成員曾隨他加入過ofo。

　　有員工擔心戴威的精力已經(jīng)轉移，或是失去了控制權，每個新聞都會讓他們的擔心更多一層，比如更換法人一事。10月22日，陳正江替代戴威出任ofo運營主體東峽大通(北京)管理咨詢有限公司的法人，陳正江是ofo最早的五個員工之一，目前擔任ofo供應鏈總監(jiān)。員工猜測公司會有變動，卻無能為力。

　　“其實我們也挺糾結(要不要辭職)，就是想等一個結局吧。”黃珊珊說。她也不知道公司還能不能熬過這個冬天。

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