日前首汽約車和摩拜單車共同宣布雙方簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將展開(kāi)全方位的深度合作。如果說(shuō)滴滴和ofo的合作是基于一種投資關(guān)系，那首汽約車和摩拜單車之間完全沒(méi)有投資關(guān)系存在，為什么“網(wǎng)約車+共享單車”似乎成為了一種流行，甚至有業(yè)內(nèi)人士分析，未來(lái)出行市場(chǎng)的新格局已經(jīng)呈現(xiàn)了出來(lái)。

　　“首汽約車+摩拜單車”≠“滴滴+ofo”

　　目前提到網(wǎng)約車和共享單車合作，就會(huì)有人不由自主地將首汽約車與摩拜單車形成的紅橙組合與滴滴、ofo形成的雙黃組合來(lái)進(jìn)行對(duì)比，實(shí)際上兩者有著根本的區(qū)別。

　　在滴滴投資ofo并且接入ofo入口的時(shí)候，滴滴就明確表示，這是為了補(bǔ)齊自己在短途出行方面的短板;另外一方面，用戶超過(guò)4億的滴滴出行可以為ofo提供一個(gè)成本極低的流量入口。本身就有著資金合作關(guān)系，給自己投資的項(xiàng)目進(jìn)行導(dǎo)流輸血也似乎就變得順理成章，更何況滴滴也能夠增加短途出行的手段。

　　再看首汽約車與摩拜單車的合作，沒(méi)有資金合作關(guān)系的雙方為什么能夠走到如此深度合作的一步?首先是出行生態(tài)的互補(bǔ)，這一點(diǎn)與滴滴ofo之間類似，首汽約車與摩拜單車的合作，能夠?yàn)殡p方的生態(tài)補(bǔ)上欠缺的一塊，首汽約車能夠有著更加優(yōu)質(zhì)的短途出行手段，而摩拜單車能夠增加中遠(yuǎn)途出行的服務(wù);其次，用戶資源上的深度流通和互補(bǔ)，這一點(diǎn)就與滴滴、ofo之間截然不同。

　　從今年3月運(yùn)動(dòng)社交平臺(tái)咕咚發(fā)布的共享單車騎行數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，男性用戶更喜歡摩拜單車;而《消費(fèi)者報(bào)道》的數(shù)據(jù)分析調(diào)查結(jié)果也顯示摩拜單車的男性用戶占了60.53%。而QuestMobile發(fā)布的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)2017年第二季度報(bào)告顯示，首汽約車的男性用戶占據(jù)了84%的比例。從用戶性別上我們就可以看出，雙方的用戶資源有著較大的相似性。

　　而在用戶年齡上，摩拜單車超過(guò)70%的用戶集中在19-35歲，首汽約車方面超過(guò)78%的用戶都在35歲以下，尤以31-35歲居多。而且在用戶消費(fèi)習(xí)慣方面，客單價(jià)超過(guò)80元的首汽約車用戶顯然是網(wǎng)約車用戶中的高價(jià)值群體，而摩拜單車從上線開(kāi)始就吸引了大批愛(ài)好時(shí)尚的年輕用戶群體，這些群體的消費(fèi)水平也比ofo略高。

　　因此在用戶資源上首汽約車和摩拜單車是深度流通的關(guān)系，首汽約車給摩拜單車帶去更多高價(jià)值高黏性的用戶，而摩拜單車給首汽約車帶去更多年輕消費(fèi)群體，為高價(jià)值用戶的可持續(xù)增長(zhǎng)做鋪墊，這一點(diǎn)上面與滴滴ofo之間是有著根本的區(qū)別。

　　“首汽約車+摩拜單車”>“滴滴+ofo”

　　從之前的分析就可以看出，滴滴與ofo之間更多的是投資，是輸血，說(shuō)得不好聽(tīng)一些是滴滴對(duì)ofo進(jìn)行扶持，順帶給自己的短板補(bǔ)一下;而首汽約車與摩拜單車之間是真正的深度合作，那么為什么行業(yè)人士普遍更加看好首汽約車與摩拜單車的合作呢?

　　首先滴滴作為出行平臺(tái)，所觸及的行業(yè)面相對(duì)單一，和ofo的合作也只能是單純就出行方面進(jìn)行。而反觀首汽約車，作為首旅集團(tuán)旗下的網(wǎng)約車平臺(tái)，首汽約車的眼光從來(lái)就沒(méi)有單純放在出行服務(wù)上，而是以出行服務(wù)為核心，一直不遺余力地打造大出行平臺(tái)或者說(shuō)是出行生活消費(fèi)生態(tài)圈，這里面包括的是出行、消費(fèi)、旅游、餐飲、文化生活等等一系列覆蓋了人們生活方方面面的服務(wù)。

　　為什么首汽約車能夠做到這一點(diǎn)?那是因?yàn)槭茁眉瘓F(tuán)旗下本身就有著豐富的社會(huì)資源，近千家的成員企業(yè)互相之間形成巨大的聯(lián)盟，有大型餐飲機(jī)構(gòu)，有全國(guó)最大的旅游集團(tuán)，有連鎖酒店……這一點(diǎn)從首汽約車上線國(guó)際用車業(yè)務(wù)就能夠看出，首汽約車能夠提供的不僅僅是出行服務(wù)，還覆蓋了導(dǎo)游等一系列旅行行業(yè)的服務(wù)。

　　不僅如此，首汽約車本身也有著豐富的跨界資源，從上線以來(lái)首汽約車就不斷在擴(kuò)展自己的跨界資源，與時(shí)尚藝術(shù)、商超百貨、旅游景區(qū)等等都形成了良好的合作關(guān)系，因此摩拜單車選擇與首汽約車合作，正是想要借助首汽約車進(jìn)入這個(gè)真正的“大出行平臺(tái)”，進(jìn)入這個(gè)出行生活消費(fèi)生態(tài)圈，甚至可能是變成首旅家族之中的一員。

　　近日有不少分析師表示目前首汽約車與摩拜單車只是戰(zhàn)略合作，但將來(lái)依然有著真正走到一起的可能，因?yàn)槟Π輪诬嚹軌蚩吹阶约号c首汽約車結(jié)合，在資源上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了滴滴與ofo之間單一的資金合作關(guān)系。

　　此外，首汽約車作為行業(yè)內(nèi)高品質(zhì)服務(wù)的網(wǎng)約車平臺(tái)代表，在企業(yè)品牌上也有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。消費(fèi)者提到滴滴會(huì)想到什么關(guān)鍵詞?“便宜”。其他很難再給滴滴貼上標(biāo)簽，當(dāng)年的價(jià)格戰(zhàn)的確給滴滴帶來(lái)了龐大的用戶基數(shù)，但是野蠻生長(zhǎng)帶來(lái)的服務(wù)、口碑雙雙下滑也是滴滴所沒(méi)有想到的，隨著消費(fèi)者越來(lái)越理性，更多人愿意選擇像首汽約車這樣的高品質(zhì)服務(wù)，這也是首汽約車訂單量不斷逆勢(shì)上揚(yáng)而客單價(jià)、口碑都高居不下的重要原因。

　　同樣的情況也出現(xiàn)在了ofo身上，簡(jiǎn)單粗暴的免費(fèi)騎行和同樣粗暴的簡(jiǎn)單鎖體，帶來(lái)的是車輛的高損耗和消費(fèi)者對(duì)車輛質(zhì)量的失望，用戶抱怨掃十輛ofo八輛都顯示故障的情況比比皆是。而摩拜單車不斷通過(guò)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和不斷改進(jìn)的車輛，來(lái)提升用戶的滿意度。

　　兩個(gè)都注重品質(zhì)的企業(yè)在一起，所發(fā)揮出來(lái)的能量和所能夠給用戶帶來(lái)的滿意度，自然不是普通的“1+1=2”所能夠比擬的。

　　未來(lái)的出行市場(chǎng)，出行必然是連接各方面資源的一個(gè)核心，但借著出行覆蓋人們生活的方方面面，才能夠做到可持續(xù)、高速的發(fā)展增長(zhǎng)。而首汽約車與摩拜單車的合作，便是釋放出了這樣一個(gè)信號(hào)，從業(yè)務(wù)上的互補(bǔ)到資源的互動(dòng)，首汽約車還有著龐大的行業(yè)資源可以釋放能量，這不但是摩拜單車選擇首汽約車的原因，更是首汽約車打造出行生態(tài)大產(chǎn)業(yè)鏈的底氣所在。隨著雙方技術(shù)產(chǎn)品、大數(shù)據(jù)和品牌、用戶資源的深度融合，雙方的合作必然將對(duì)出行行業(yè)未來(lái)的發(fā)展起到示范性的作用。

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