10月10日消息，十一長假過后，易到用車CEO彭鋼向多家媒體透露稱，自己已經(jīng)于9月30日正式從易到離職，不再參與任何易到相關(guān)事務(wù)。對于接下來的去向，彭鋼稱暫未確定。與此同時，彭鋼否認(rèn)了將會重回樂視的傳聞。

　　資料顯示，彭鋼于2010年加盟樂視，2016年2月份擔(dān)任易到用車總裁一職。4月，易到三個聯(lián)合創(chuàng)始人周航、楊蕓、湯鵬發(fā)布聯(lián)合聲明，宣布辭去易到所有相關(guān)職務(wù)。為此，彭鋼出任CEO，全面負(fù)責(zé)公司戰(zhàn)略、管理工作。值得注意的是，彭鋼原計劃是在7月17日和四名高管離職時一起宣布，但考慮到易到業(yè)務(wù)恢復(fù)和過渡期平穩(wěn)，CEO離職一事延后至9月份。

　　9月底，有媒體報道稱，彭鋼確定在9月最后一周離職，十一放假前會辦好離職的所有交接手續(xù)。至于離職后的去向，有樂視員工稱，彭鋼將會回到樂視體系。對此，彭鋼回應(yīng)稱，未來沒確定去向，也不會回樂視。

　　彭鋼離職后，誰將擔(dān)任易到CEO一職成為眾人關(guān)注的焦點。對此，TechWeb采訪了易到相關(guān)人員，截至發(fā)稿時，暫未得到回應(yīng)。此前，有消息稱易到控股股東、韜蘊資本CEO溫曉東將暫接替彭鋼出任易到CEO。不過，易到內(nèi)部人士對此進(jìn)行了否認(rèn)。

　　　　二次易主 易到已基本完成“去樂視化”

　　去年爆發(fā)的資金危機，不僅讓賈躍亭的生態(tài)夢破碎，更是讓樂視旗下眾多業(yè)務(wù)分崩離析。其中，易到用車便深受其害，資金鏈斷裂，導(dǎo)致司機提現(xiàn)難，用戶打不到車。

　　為了獲取用戶，爭奪市場份額，易到用車引進(jìn)了樂視的注資。在一系列的充返活動中，易到用戶的數(shù)量和訂單量都達(dá)到了巔峰值。不過，2016年下半年，滴滴出行收購了Uber中國，使得互聯(lián)網(wǎng)專車市場補貼大戰(zhàn)宣告結(jié)束。加上地方政策對于網(wǎng)約車制定的相關(guān)政策的落地，為了維系用戶和司機，易到需要更多的資金。

　　只是，樂視在這時已經(jīng)自身難保，資金鏈斷裂，根本不可能再向易到提供更多的資金支持。之后的大部分時間里，易到用車陷入了低谷。而司機提現(xiàn)難讓易到的聲譽受到很大的損失，更是引起了此前充值用戶的恐慌，紛紛在網(wǎng)上幫忙下單，并宣稱五折優(yōu)惠，只為了將剩余的金額趕快花完。

　　本以為抱到了一個大腿，誰曾想是掉進(jìn)了一個“坑”，處于輿論漩渦中的易到，急需尋找到一個接盤俠。6月28日，韜蘊資本與樂視方面就收購“易到”股權(quán)達(dá)成一致，并于6月30日向易到注入了首批資金，用以解決車主提現(xiàn)問題。與此同時，易到全面開放線上提現(xiàn)。據(jù)官方介紹，有超過40萬司機順利完成提現(xiàn)。

　　網(wǎng)約車市場歸于平靜，易到品牌形象因為此次的資金危機也受到了很大的影響，對于此次收購易到，韜蘊資本CEO溫曉東曾經(jīng)宣稱，在經(jīng)過千錘百煉之后，易到擁有一個高價值的團隊，同時易到相對處在一個較為高端的市場，還有很多高收入的高端客戶。另一方面，配合韜蘊投資的文化旅游板塊，未來可以盡可能地利用乘客乘車時間，創(chuàng)造一些場景。

　　當(dāng)初，樂視入股易到僅僅四個月后，便派“自家人”入駐易到管理層，其中樂視 CMO 彭鋼出任易到用車總裁。原易到用車負(fù)責(zé)人周航依舊擔(dān)任 CEO 的職務(wù)，只是幾乎失去了對易到的控制權(quán)，而原先創(chuàng)業(yè)團隊的很多元老都另謀出路。

　　現(xiàn)如今，二次易主之后，易到也開始了去樂視化。7月17日，易到發(fā)布公告稱，易到CFO任汝嫻、CTO袁斌、法務(wù)VP劉曉慶、HRVP馬冬，已分別向公司提交辭職申請，公司尊重并批準(zhǔn)以上辭職申請。公告還稱，在完成新的任命前，任汝嫻繼續(xù)履行CFO相關(guān)職責(zé)，馬冬繼續(xù)履行HRVP相關(guān)職責(zé)。

　　現(xiàn)在，伴隨著彭鋼的卸任離職，易到已基本完成“去樂視化”，而這也代表著一個時代的結(jié)束。

　　　　易到能否東山再起

　　對于創(chuàng)業(yè)者來說，自己的創(chuàng)業(yè)項目就像是自己的孩子，被架空是誰都不愿意遇到的事情。在湖畔大學(xué)的開學(xué)典禮上，周航更是坦言失敗，稱“失敗就是創(chuàng)業(yè)的一種宿命，是一種不可避免的東西”。

　　七年前，周航創(chuàng)辦了中國第一家網(wǎng)約車公司，但當(dāng)時的他絕對不會想到會是這樣一個結(jié)局。從高峰到低谷，在網(wǎng)約車市場歸于平靜的今天，易到的未來充滿著各種不確定。

　　不過，韜蘊資本接手易到之后，認(rèn)為其還有更多的潛在價值和相應(yīng)的聯(lián)動價值，溫曉東宣稱，未來將投入二三十億元用于易到業(yè)務(wù)的開展。對于易到來說，解決了司機提現(xiàn)問題，完成去樂視化之后，一切都在朝著新的方向發(fā)展。只是，在大環(huán)境下，易到能否東山再起?

　　牌照優(yōu)勢、海外資源助推易到新發(fā)展

　　網(wǎng)約車市場經(jīng)過前兩年的燒錢大戰(zhàn)之后，已經(jīng)進(jìn)入了穩(wěn)定發(fā)展的階段。同時，整個市場的監(jiān)管也在不斷加強，相關(guān)政策法規(guī)的出臺更是規(guī)范了網(wǎng)約車市場的發(fā)展。去年7月，交通運輸部等七部委聯(lián)合發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，要求申請從事網(wǎng)約車經(jīng)營的平臺，應(yīng)當(dāng)具備線上線下服務(wù)能力。

　　2017年5月份，易到獲得北京市首張網(wǎng)約車牌照。截至目前，易到已經(jīng)獲得了北京、成都、沈陽、南京、福州、珠海等18座城市的網(wǎng)約車牌照。在嚴(yán)格的規(guī)定下，牌照存在一定的潛在價值，尤其是對于易到這種處于“重建”階段的平臺來說，存量”的牌照將會對品牌未來的運營以及渠道鋪設(shè)提供堅實的基礎(chǔ)。

　　除了國內(nèi)市場之外，易到也在一直拓展著海外資源，尋求更多的接口。日前，易到宣布與Splyt全球出行聯(lián)盟的合作落地，易到平臺所有車輛將向Splyt全球聯(lián)盟成員打開。這意味著，該聯(lián)盟的任何用戶都可以在中國境內(nèi)通過聯(lián)盟的平臺使用易到的車輛，而易到也是該聯(lián)盟在中國的唯一成員。

　　除此之外，韜蘊資本一直著力于海外旅游市場，投資了不少從事旅游接待方面業(yè)務(wù)的公司，而這也會在一定程度上提高易到的訂單量以及用戶數(shù)，并且提高易到的品牌知名度以及形象。

　　　　用戶流失嚴(yán)重 成易到最大“攔路虎”

　　當(dāng)初滴滴、Uber、易到等網(wǎng)約車平臺之所以不顧一切的燒錢補貼，就是為了獲取用戶，只有有了一定的用戶優(yōu)勢之后，才能談未來的盈利。對于易到來說，在經(jīng)歷了司機提現(xiàn)難、用戶打車難之后，無論是司機還是用戶數(shù)都在下滑。即便是解決了提現(xiàn)問題，也仍未解決司機的信任問題。

　　一位易到司機對TechWeb表示，自己在八月份提現(xiàn)之后，就再也沒有用過易到接單，微信群里的大部分司機也都表示不會再用易到。談及原因時，該司機稱，主要還是此前長達(dá)幾個月不能提現(xiàn)讓自己對易到產(chǎn)生了質(zhì)疑，況且現(xiàn)在補貼也不如以前，相比較下某平臺的接單量還算比較可觀。

　　除了司機數(shù)量減少之外，易到用戶的活躍度也在不斷下滑。根據(jù)易觀千帆數(shù)據(jù)顯示，2016年10月以來，易到APP和易到車主端APP月度活躍用戶數(shù)均呈持續(xù)下滑態(tài)勢，其中2016年12月以后下滑幅度增大。至2017年5月，易到APP活躍用戶約325萬，易到車主端APP活躍用戶約40萬。

　　此前，易到充返優(yōu)惠加上司機端的補貼，使其獲得了大量的用戶以及司機入駐。但是，在這次資金危機后，司機和用戶已經(jīng)對易到失去了信心，即便是最終解決了問題，也難以挽回曾經(jīng)的信任，更何況是在沒有大幅度補貼的情況下。

　　　　寫在最后：

　　韜蘊資本的入局，一定程度上解決了易到的危機，并且朝著全新的方向去發(fā)展。但是，對于重生的易到來說，如何重獲用戶和司機的信任是重中之重。雖說韜蘊資本將會投入大筆的資金用于平臺的“重建”，但是要想重回當(dāng)初的大規(guī)模燒錢補貼是不可能的了，況且那也不是長久之計。

　　隨著網(wǎng)約車市場的規(guī)范化，服務(wù)和體驗將會成為吸引用戶的決定性因素。對于易到，能否東山再起，還需要市場的檢驗。但可以肯定的是，這條路長且難，就看韜蘊資本如何操盤了。

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