新加坡的oBike

　　8月10日消息，據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，來自亞洲的一大批共享單車創(chuàng)業(yè)公司正著眼于擴(kuò)張到美國(guó)和歐洲市場(chǎng)，但新加坡的oBike剛進(jìn)入英國(guó)倫敦就受挫一事，預(yù)示著這些公司的國(guó)際擴(kuò)張之路不會(huì)平坦，甚至有可能像Uber那樣遭到各地政府的嚴(yán)厲監(jiān)管。

　　這些公司致力于運(yùn)營(yíng)“無樁”共享單車服務(wù)，供消費(fèi)者隨處租用和停放。它們已經(jīng)在中國(guó)的多個(gè)城市改變了人們的出行方式，當(dāng)然也吸引了數(shù)十億美元的投資。如今這些公司要將觸角伸向海外市場(chǎng)，紛紛加速國(guó)際擴(kuò)張。

　　它們激進(jìn)的增長(zhǎng)計(jì)劃讓人不由聯(lián)想起Uber等打車服務(wù)公司過往的類似舉動(dòng)。Uber等打車服務(wù)旨在顛覆人們出行方式的激進(jìn)行動(dòng)，在全球各地引起了監(jiān)管機(jī)構(gòu)和傳統(tǒng)出租車運(yùn)營(yíng)商的不滿。各地政府機(jī)構(gòu)的監(jiān)管減緩了Uber的擴(kuò)張步伐，如今部分市政府可能也要對(duì)共享單車初創(chuàng)公司做同樣的事情。

　　這些政府表示，包括中國(guó)的ofo和摩拜在內(nèi)的公司必須要先與本地政府進(jìn)行協(xié)商，解答一些重要的問題，比如：一個(gè)社區(qū)實(shí)際上需要多少輛單車?如何告誡用戶不要將單車停放在不恰當(dāng)?shù)牡胤?

　　oBike 在倫敦遇挫

　　在來自新加坡的oBike登陸倫敦這一西方國(guó)家早期的熱門市場(chǎng)幾周后，它便遭遇麻煩。有的當(dāng)?shù)厝藢Bike單車停放在人頭攢動(dòng)的人行道中央，也有的人停放在繁忙的火車站前面，因而給使用輪椅的人和推著嬰兒車的家長(zhǎng)帶來很大的麻煩。在發(fā)現(xiàn)深黃色的oBike單車帶來如此多的問題后，倫敦旺茲沃斯市政委員會(huì)沒收了130輛oBike，并將它們稱作“黃單車麻煩”。

　　“我們很氣憤oBike沒有與政府進(jìn)行任何的磋商便在倫敦各地投放了數(shù)百輛單車。”倫敦步行與騎行專員威爾·諾曼(Will Norman)發(fā)表聲明稱，“無樁單車確實(shí)有潛力讓人們更容易騎行出行，但它們不能在首都各地亂停亂放。”諾曼補(bǔ)充道，有的oBike競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在進(jìn)入倫敦之前會(huì)跟倫敦當(dāng)?shù)卣M(jìn)行“有建設(shè)性的協(xié)商”。

　　oBike發(fā)言人表示，公司對(duì)旺茲沃斯市政委員會(huì)的決定感到很失望，正在與政府協(xié)商解決“亂停亂放”的問題。她說，潛在的解決方案包括增加單車的公共停放范圍和“敦促用戶負(fù)責(zé)任地停放我們的單車。”

　　oBike的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜最近進(jìn)入英格蘭北部的曼切斯特時(shí)也遭遇違停和單車被故意毀壞問題。

　　這種問題在它的中國(guó)本土市場(chǎng)也有發(fā)生。在該國(guó)的一些地方，共享單車遭到了各種故意毀壞，如被懸掛在樹上、被硬塞到汽車底下、被扔進(jìn)運(yùn)河里等等。在進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)以前，這可能將會(huì)是一大隱憂。

　　獲滴滴出行投資的ofo最近在加州完成了試運(yùn)營(yíng)，準(zhǔn)備不久以后在美國(guó)開始全面運(yùn)營(yíng)。摩拜也獲得了紅杉資本、華平投資集團(tuán)、騰訊等知名公司的投資，它正考慮擴(kuò)張到華盛頓DC地區(qū)。根據(jù)道瓊斯風(fēng)險(xiǎn)資源(Dow Jones VentureSource)的數(shù)據(jù)，今年以來，中國(guó)的數(shù)家共享單車創(chuàng)業(yè)公司共計(jì)融資24億美元。因此，它們有充裕的財(cái)力進(jìn)行國(guó)際擴(kuò)張。

　　其它的發(fā)展障礙

　　對(duì)于這些公司來說，走向國(guó)際至關(guān)重要，因?yàn)樗鼈兊纳虡I(yè)模式是以量取勝，而不是依靠每單收入。倫敦風(fēng)險(xiǎn)投資公司Index Ventures合伙人馬丁·米格諾特(Martin Mignot)表示，共享單車初創(chuàng)公司的其它發(fā)展障礙包括準(zhǔn)備成本居高不下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太過激烈。因此，據(jù)他稱，他的公司沒有投資任何一家共享單車公司，盡管他認(rèn)為共享單車服務(wù)是“交通出行的未來”。

　　他說，“價(jià)格戰(zhàn)會(huì)給這些公司帶來沉重的打擊。”

　　共享單車創(chuàng)業(yè)公司還面臨來自傳統(tǒng)服務(wù)商的競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)中有的服務(wù)商受政府資助。不過，創(chuàng)業(yè)公司們的運(yùn)營(yíng)模式并不同于紐約的Citi Bike、芝加哥的Divvy、倫敦的Santander Cycles等服務(wù)商，后者要求人們?cè)谥付ǖ恼军c(diǎn)租用和歸還單車。該模式的弊端在于，那些指定站點(diǎn)往往只設(shè)置在城市市中心，而且空間有限。如果一個(gè)站點(diǎn)停滿了車，那消費(fèi)者就得跑到另外的站點(diǎn)停放。

　　相比之下，無樁共享單車提供商則可讓消費(fèi)者使用智能手機(jī)來解鎖單車，用完單車以后，可以隨便進(jìn)行停放。

　　oBike要求用戶將它的單車停放在制定的停放區(qū)域，懲罰違停的人。如果用戶被處罰次數(shù)到了特定的數(shù)額，他們每次騎車要支付更高的費(fèi)用。oBike通常每30分鐘收費(fèi)0.50英鎊(約合0.65美元)，另收繳可退還的49英鎊押金。

　　在十分歡迎人們騎車出行的倫敦，市長(zhǎng)最近宣布投入10億美元來建設(shè)騎行車道和展開相關(guān)的項(xiàng)目。因此，它應(yīng)該會(huì)歡迎共享單車服務(wù)。但oBike上個(gè)月一經(jīng)推出便招致了當(dāng)?shù)氐牡种啤９访芩购透焕漳返氖姓瘑T會(huì)指出，7月13日，oBike沒有與政府協(xié)商便直接在街道上投放了400輛單車。該市政委員會(huì)以阻塞人行道為由要求oBike撤掉它的單車。該公司次日便自覺照辦。

　　該市政委員會(huì)的發(fā)言人稱，它通常會(huì)支持這類共享單車項(xiàng)目，但希望先對(duì)單車的需求量進(jìn)行調(diào)查——特別是考慮到摩拜此前已經(jīng)跟市政委員會(huì)磋商過在該區(qū)域推出共享單車的事宜。摩拜計(jì)劃9月在倫敦啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)，投放750輛單車。

　　他補(bǔ)充道，“我們有必要問問居民有多大的需求，這樣我們就可以告知各家公司：‘不要投放8000輛單車。’”

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