新浪科技 張俊

　　今日，易到政府事務部總監呂藝炮轟易到CEO鞏振兵欺凌員工引發關注。呂藝還質疑鞏振兵沒有擔當，稱其“司機上門多次你都跑了，交通部檢查你都不敢簽字。”易到方面向新浪科技回應稱純屬污蔑，但證實呂藝已經離職。

　　事件真相雙方各有說辭，但無疑將易到的管理混亂展現在公眾面前。易到的煩惱不止于此，近日，原本準備從韜蘊資本接盤易到的上市公司赫美集團發布公告稱，雙方的合作因未能達成一致意見而終止。

　　而易到司機們也陷入煎熬，有長春、廣州等多地的司機表示，已經連續幾個月未能成功提現。易到的核心資產——600萬司機正在加速流失。

　　易到總監炮轟CEO 暴露管理混亂

　新浪科技獲得的一張郵件截圖顯示，易到政府事務部總監呂藝在一封郵件中炮轟易到CEO鞏振兵，稱其“無能”，“在人品上老易到的人不服你，你只能靠開人換人獲得尊重。”呂藝還稱，鞏振兵曾經用威脅開除GR其他人員的理由逼自己給他磕頭，甚至連磕了7個頭。

　　除了人品之外，呂藝還質疑鞏振兵的能力，稱其不僅人品差，文化也低，“居然能當易到CEO我真覺得溫總瞎了眼。”呂藝還爆料，在司機上門時鞏振兵多次逃跑，交通部檢查鞏振兵也不敢簽字。呂藝稱自己將于11月16日離職，要求鞏振兵公開道歉，并稱其“還欠還我磕7個頭。”

　　資料顯示，鞏振兵畢業于北京聯合大學營銷管理專業。2001-2003年，以股票分析軟件項目創業，后將公司出售；2003年加入百度，歷任百度渠道部大區總監、全國渠道總監、百度北京分公司總經理等職務；2014年5月，帶領團隊創建百度外賣，并擔任百度外賣事業部總經理；2015年11月，百度宣布對百度外賣進行獨立發展和開放融資，鞏振兵出任公司CEO。

　　鞏振兵帶領下的百度外賣堅持差異化的發展道路，聚焦于中高端白領及住宅用戶，一度達到白領外賣市場份額第一。不過后來百度戰略重點從O2O向人工智能轉移，百度外賣也逐漸被邊緣化。

　　2017年8月，餓了么正式宣布收購百度外賣，鞏振兵的職位也變成了百度外賣董事長；今年3月，被架空后的鞏振兵離職，不再擔任百度外賣董事長一職；2個月后，鞏振兵加盟易到，出任CEO，全面負責易到的運營及管理事務。

　　不過上任后的鞏振兵從未正式對外亮相。在其上任時的官方口徑中，鞏振兵表示，市場上主流網約車平臺收取車主傭金約在25%—30%之間，這是網約車的傳統盈利模式。易到近期推出了全新的商業模式，不再收取車主傭金，回歸到極簡的共享經濟本質中來，這是網約車未來的發展趨勢。“我看好易到這一全新模式的前景，這也是我選擇加入易到的主要原因。”鞏振兵說。

　　而易到控股股東、韜蘊資本CEO溫曉東也評價稱，鞏振兵是百度外賣創立和發展的關鍵人物，在戰略規劃、運營布局、渠道建設等方面有著豐富的實戰經驗及創新思路。他的理念和經驗將對易到加速落地“一體兩翼”全新戰略，以及推進全新商業模式轉換帶來很大幫助。

　　但鞏振兵的百度外賣經驗并未成功讓這個命運多舛的老牌出行企業重獲新生，易到的內部管理出現嚴重問題。實際上，有易到離職員工向新浪科技表示，此前就出現過有員工冒充HR甚至高管發布全員郵件的現象，內部管理混亂。種種問題之下，易到員工的流動性很大。

　　易到易主失敗 赫美集團終止收購

　　2016年底，樂視遭遇資金鏈危機，而樂視控股的易到也被曝出拖欠供應商費用、司機無法提現等問題。

　　2017年6月28日，韜蘊資本與樂視方面就收購易到股權達成一致，并于6月30日向易到注入了首批資金，解決車主提現問題。7月13日，易到舉行了股東會議，并就韜蘊資本入股易到事宜達成一致，韜蘊資本實現對易到的控股。

　　韜蘊資本入主后，對易到進行了一系列變革。調整管理團隊，提出一體兩翼戰略，推出城市合伙人制度。同時易到下調了車主端的傭金，促使司機逐漸回歸，并積極在各地申請網約車牌照，易到一度起死回生。

　　不過到今年7月，事情再次生變。易到先是發布公告稱，韜蘊資本入主后發現易到整體負債由樂視承諾的20余億元飆升至近50億元。后來又發布通知稱，因為樂視發起訴訟，平臺用于車主提現的賬戶于7月20日被法院訴前保全凍結，對車主正常提現造成影響。

　　韜蘊資本自身也出了事。今年5月，韜蘊資本因未能按期支付一款契約型基金的利息而被基金管理人公之于眾；9月，一款涉及韜蘊資本的資管計劃未能兌付的消息曝出。

　　韜蘊資本和易到都陷入困境的情況下，韜蘊資本考慮再將易到易主。

　　今年8月，深交所上市公司赫美集團發布公告稱，與自然人王菲、北京中泰創盈企業管理有限公司就赫美集團受讓北京東方車云信息技術有限公司（易到運營主體）簽署了《合作意向協議》，王菲、中泰創盈擬向赫美集團轉讓北京東方車云信息技術有限公司相應股權，并將促使東方車云其他股東向公司轉讓所持相應東方車云資產。

　　王菲和中泰創盈分別持有易到33.82%、20%股權，王菲為易到法定代表人、總經理、董事長，王菲還是韜蘊資本CEO溫曉東的秘書。這意味著韜蘊資本意欲將易到脫手裝入上市公司赫美集團。

　　然而就在11月14日，赫美集團發布公告，宣布終止了與韜蘊資本的合作。赫美集團稱，公司原擬受讓北京東方車云信息技術有限公司的股權。這一事項因為協議各方后期溝通階段就交易具體方案未能達成一致意見，同時，鑒于資本市場環境及產業政策發生變化，繼續推進上述合作事宜面臨較大的不確定性風險。東方車云擬獨立進行境內或境外IPO申報，故決定終止合作事宜。

　　提現難再現 易到走向何處？

　　易到的正常提現日為每周的最后一個工作日。易到先后于10月12日和19日在車主端發布公告稱，因平臺提現賬戶變更，本周提現時間延長至下一提現日。易到方面解釋稱，未來要降低司機提現的手續費，可能由一塊每次調至五毛每次，現在在對第三方提現產品作優化及變更，所以這次影響到了一些司機提現。”按計劃下周提現將恢復正常，不排除提前安排。“

　　然而，11月9日，有車主稱易到再次發布公告稱，因第三方提現產品變更，尚未全部接入提現體系，本周提現臨時延期。而11月16日為新的提現日。

　　有北京等地的司機表示，連續兩個月無法提現后，在11月9日成功提現。但長春、廣州等地的司機則反饋仍舊無法提現。

　　易到平臺擁有的600萬司機一直是其核心價值之一。韜蘊資本入主易到后推出的降傭金等政策讓不少經歷樂視風波離開的司機再次回歸，然而，此次再爆發提現危機，易到的司機資源無疑將再次加速流失。

　　溫曉東曾在今年初接受新浪科技采訪時表示，易到未來還將推出拼車、順風車、出租車等多種橫向業務。他還為2018年的易到定下日均訂單達到100萬單的目標，這意味著要達到2016年6月易到連續實行100%充返后的水平。而在整個網約車行業，他對易到的定位是“回到它自己應該的市場地位”，值得注意的是，易到創始人周航曾于2016年6月宣布，易到占有純專車市場30%份額，GMV超過Uber位列行業第二。

　　不過劫后余生再遇多重變故的易到，要實現溫曉東的目標似乎越來越困難。