隨著網約車合法身份得到明確，出租車市場無序競爭的狀況有望改觀。然而，地方性約車平臺能否適應網約車合法后的市場變化?

　　一年前，為抵御“滴滴”“優步”等網約車平臺，銀川13家出租車公司聯合推出地方性約車平臺“96166”，并要求所有出租車司機不得使用其他軟件接單，雙方因此形成水火不容之勢。

　　應對市場競爭，建立地方平臺

　　“2013年那會兒出租車這行好干，一個白班司機每天純掙300元;如今我們早上6點就出車，每天最少跑10個小時，也就能掙200元。”在銀川大眾出租汽車公司司機馬建榮的記憶中，銀川出租車行業由盛轉衰，活越來越難拉，是最近兩三年的事兒。

　　在銀川出租車行業巔峰時期，出租車戶價格一度漲至70多萬元，如今，出租車戶已跌至40多萬元。

　　一些出租車司機反映，2014年，“滴滴”打車等相繼進入銀川市場，其后又接入私家車載客服務，給傳統出租車行業造成較大沖擊。出租車戶價格下跌、司機收入下降，只是其中的影響之一。

　　面對市場競爭，銀川市13家出租車公司選擇“抱團取暖”，共同出資400余萬元，于2015年9月聯合推出“96166”本土約車平臺，提高出租車服務水平，以此與“滴滴”等抗衡。

　　銀川市冰達出租公司副經理楊占福說：“銀川市共有5364輛出租車，去年下半年，在網約車平臺注冊且比較活躍的私家車就已超過3000輛，市場蛋糕就那么大，出租車開始‘吃不飽’。”

　　打車軟件“二選一”，市場遭遇尷尬

　　用互聯網技術升級出租車服務，“96166”推出時不少市民叫好。但記者調查了解到，約車平臺問世后，出租車公司隨之規定，所有出租車司機只能使用該軟件接單，若違規使用“滴滴”等其他軟件，將給予處罰。

　　如此一來，銀川市出租車“觸網”后又與當下流行的網約車平臺隔絕開來。市民出行要么選擇使用“96166”約出租車，要么使用“滴滴”等約私家車，這種“二選一”的做法，使“96166”帶有濃重的對抗色彩。

　　然而，由于資金、技術等因素制約，“96166”運行中存在不足，諸如定位不準、程序莫名崩潰等問題，造成用戶體驗差，很多市民使用后感到效率低，因此不愿再用。

　　雖然多次改進升級，但在“滴滴”等網約車平臺的強勢競爭下，“96166”市場推廣頗為艱難，不少出租車司機干脆放棄網絡接單業務，服務車輛減少，加劇了“96166”約車難。

　　近日，記者在銀川一處街頭向“96166”下單后，6分鐘內沒人接單，客服稱記者所處地點周圍沒有空車。記者嘗試第二次下單，繼續等待10分鐘仍無出租車響應。可是，就在這段時間里，有7輛空出租車從記者面前駛過。

　　銀川運輸有限公司永寧分公司司機李師傅向記者“吐槽”，以前還允許用別的軟件，我每天用手機能接十幾單活，現在用“96166”一天都未必能接到一單，軟件開著純屬浪費流量。乘客都被私家車搶走了，出租車經常空駛，有時跑幾公里都拉不到一個人。

　　地方約車平臺，從對立到融合

　　記者從“96166”平臺運營方寧夏大眾電召出租股份有限公司獲悉，到目前，“96166”軟件下載量為7.3萬多次，每天約車成功次數為900單左右。

　　“銀川市白、夜兩班司機共1萬多名，乘客數量也數以萬計，從數據上看，‘96166’目前的運營情況不理想。”銀川市城市客運交通管理處副處長田新平說。

　　“行內人都知道，‘96166’是用來對抗我們的，可是本土約車平臺不好用，能擋得住嗎?”“滴滴”出行快車司機陳師傅如是說。

　　業內人士認為，與“滴滴”“優步”等網約車平臺相比，本土約車平臺在服務水平上有差距。“96166”人為地將出租車業務與網約車平臺分割，其實質是造成壁壘。

　　“互聯網技術應用可助推出租車行業供需對接，減少空駛率，本土約車平臺強行對立的做法不可取。傳統出租車和網約車業務間有互補性。為此，傳統出租車行業應針對自身存在的問題進行改革，使網約車平臺與本土約車平臺融合發展。”田新平說。

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