紐約州最高法院本周一裁定，紐約城新規限制Uber和Lyft網約車司機使用APP時間和地點是“武斷和易變”的。去年夏天，當地出租車與禮車管理局(TLC)通過了一項新規：要求Uber等網約車限制司機在96街以外的曼哈頓地區禁止使用網約車APP，從而將所謂的空頭率(即無乘客上車的時間)從41%下降至31%。

該市TLC表示實施這項新規的目的是為了緩解近年來網約車盛行后引發的交通擁堵問題。為響應新規，網約車公司優步在9月上旬宣布，為保證司機最低薪資并緩解擁堵，將開始在載客需求低迷的地區和時間段屏蔽司機使用其程序接客，以降低司機的平均空置率，這可能導致公司付給司機的每單薪資降低。規模較小的另一家網約車公司Lyft此前也宣布開始執行類似規定。

獨立司機工會執行總監賽克斯頓(Brendan Sexton)表示，優步和Lyft的新規完全是為了響應TLC的計費規則。司機們稱，要求市長和市議會采取措施，通過推動立法來改革TLC的規定，阻止優步利用TLC的規則來壓迫司機。

不過Uber已經通過起訴試圖推翻這項新規，認為該法律威脅網約車司機的收入和靈活性。萊爾·E·弗蘭克(Lyle E. Frank)法官在裁決中表示，沒有合理的數據支撐來計算網約車司機在尋找新乘客上花費的時間。而且該市選擇31%的空頭率目標并沒有太多的理由支撐。

本次裁決是網約車市場規模和紐約市之間長期競爭中的一個縮影。該市已經兩次擴大了在該市允許運營的Uber和Lyft車輛數量的上限。現在，暫停新車牌照的期限將延長至2020年8月。紐約市市長比爾·德布拉西奧(Bill de Blasio)表示，他希望防止Uber和Lyft“利用辛勤工作的司機來牟利，除了讓街道更加擁堵之外還讓這些司機變得更貧困。”

優步發言人在一封電子郵件中說：“我們很高興法院承認布拉西奧市長的巡游上限是武斷的。面對政治動機的法規，Uber仍然致力于為駕駛員提供靈活性，并為實際應對擁堵的政策提供支持。”