11月20日，對順風車司機來說，是個“重生”的好日子。

仿佛說好了一樣，淡出大眾視野一年多的順風車又再度熱鬧了起來，先是滴滴順風車在太原、哈爾濱、常州三城市回歸，再有曹操順風車全國上線試運營。

有了前車之鑒，順風車的回歸沒有大張旗鼓，更多的是小心翼翼，可以理解，受過“重創”的順風車不能再添新的傷疤了。

要“上車”不太順

11月21日，滴滴順風車重新上線的第二天，哈爾濱，小新(化名)在經過4個小時的等待后，收到了通過滴滴順風車主審核的通知，她松了一口氣，“終于通過了”，她的訴求特別符合順風車的本質，就是上下班能載個人，省點油錢。因此，她一直是各種順風車平臺的重度用戶，此前在滴滴順風車平臺上接了200多單。

但是，即使是“老司機”，滴滴順風車也沒有免審，依然要求他們重新注冊和認證，包括三證(身份證、駕駛證、行駛證)審核、車輛照片、對車主證件的視頻動態審核、安全考試、人臉識別等。“敏感信息沒了，包括個性化頭像、性別等，只有和出行相關的標簽，比如干凈、準時等，而且只能在設置的4個常用地點接單，每天接2單。”但是，對于小新這樣的女司機、而且是符合順風本質的司機來說，也不失為一件好事。

有不少司機表示，在注冊認證時經常碰到閃退，花了一個多小時還沒有提交成功。

滴滴創始人程維曾表示，重新上線后的順風車可能很難成為一款好用的產品了;總裁柳青也曾自嘲，在做一款最難用的順風車產品。是不是過于小心翼翼了?不止一次，柳青被問到，她的回答也異常坦誠，直接“認慫”。

18個版本、330項功能迭代，這一切都是源于在安全方面的如履薄冰，為了安全紅線，犧牲了一部分體驗。

乘客端亦是如此，乘客需要完成安全任務，包括實名信息認證、安全功能確認和乘客安全知識學習，一個題目答錯就無法進入下一個題目，同時在驗證過程中平臺會隨機截取照片進行核驗信息，只有完成大約10多分鐘的驗證才能發單。

相較于滴滴順風車的“千萬道保障”，同一天上線的曹操順風車的注冊就顯得很簡單，沒有實名認證等步驟，簡單注冊之后就能正常發單。

10個單 2個搭上車

這段時間，順風車似乎被遺忘，但總在不經意間會被想起。此前，有分析師認為，用戶對順風車的回歸上線期待還是比較高的，只要滴滴順風車能成功上線，相信會有不錯的用戶回流。但是，“尷尬”又來了。

有媒體報道稱，滴滴順風車的一個產品經理在順風車上線的第一天，在太原發布了十幾單，等了一個多小時，還加了感謝費，才僅有一位車主響應。

類似的情況也出現在哈爾濱，就在滴滴順風車重新上線第二天，車主道道(化名)就發單了，“原以為寂靜過后會有大需求，可是等了一個多小時，沒有收到同路的順風車單子，這樣的‘冷遇’有點出乎我的意料。”由于只能在設置的常用地點接單，且每個地址14天只能改2次，這也在一定程度上限制了司機的接單，運力不足在所難免。但是，道道也表示，這樣的規則把真正有常規路線出行需求的車主篩選了出來。

或許，大家對于順風車的感情還是有點微妙，需要一定的適應期。但另一個問題是，“冷遇”的背后實際上是需求和匹配度的問題。

從11月21日至23日三天時間內，《IT時報》記者分別在曹操出行和哈啰出行上發布了五次順風車需求，每次提前半天發出用車需求，里程大約在10多公里，價格在20多元，最終搭上順風車的只有2單，都是在哈啰出行上。以記者于11月21日晚發布的第二天早上從浦東浦建路到楊浦邯鄲路的需求為例，曹操順風車匹配到了一位車主，但顯示的出發時間是第二天13:00，從徐家匯到江蘇啟東市，此后，再無其他車主。而哈啰順風車為這單匹配了6個車主，匹配度最高的車主出發地和目的地均和記者僅相距一兩公里，出發時間也只有15分鐘的差距。遺憾的是，記者在哈啰順風車上向兩位車主發出“請他接我”的要求，但最終沒有得到車主的回應。

“以前，每天上下班基本都能找到乘客，現在匹配度下降，能達到60%已經很不錯了，出發地和目的地都很近我才接單，或許跨城順風車更多一些。”鞠先生是記者于11月21日搭上的順風車司機，在他看來雖然順風車不以盈利為目的，但如果繞很遠去接也不合算，情愿放棄，要理解順風的概念。

對于乘客而言，順風車的性價比很高，以記者乘坐的鞠先生的同城順風車為例，最終支付31元，出租車的價格則在70元左右。

施先生是一位開了兩年順風車的司機，他接單有偏好，單程在30公里以上，最好是跨城單。“同一時間很少有完全匹配的乘客，短途的話會降低順路程度，跨城長途對司機和乘客來說是雙贏的。”他說道。

施先生給《IT時報》記者算了一筆賬，以上海虹橋站到湖州吳興區政府為例，全程130公里，司機行車成本約130元(高速公路費加油費約1元/公里)。如果選擇順風車，對于乘客來說，只需要支付80元左右的費用;對司機來說，哪怕起點和終點不完全匹配，但總里程很長，所以開5公里去接乘客然后送達后再開5公里去到自己的目的地，順路程度也高達90%以上，這樣一來，相當于承擔了司機這一趟至少一半以上的行車成本，如果同行乘客有2人或以上，對司機來說，甚至開這一趟不僅覆蓋了出行成本，甚至還有盈余。

再來算乘客的賬。從上海虹橋到湖州的高鐵票價約為110元，大巴費用60元。兩者到站后打車再去目的地的費用約為20至40元。如果乘客起點不在上海虹橋站，那么成本還會增加。無論如何不能達到80元的順風車成本。時間更加靈活，還能縮短2小時左右。

安全，再安全

無論對于哪個網絡車出行平臺，順風車業務是一條完整的產業鏈中不可或缺的一環。此前多家媒體都給滴滴算過順風車的賬，順風車訂單數在滴滴訂單總量中最多占比1/10左右，順風車還要不要繼續做下去?現在的結果是，滴滴順風車還是回來了。因為，用戶對于順風車的需求是一直存在的。

所以，順風車市場一直充滿著競爭，就在滴滴順風車“缺席”的400多天，嘀嗒出行、哈啰出行、曹操出行等都在搶占先機。時間不等人，回歸之后的滴滴順風車也面臨著更大的壓力，但是，滴滴目前并沒有“激進”，現階段最重要的就是安全，即使是程維，也完全沒有提順風車的業務和訂單目標。

記者采訪的幾位滴滴順風車主均表示，雖然現在的體驗不如以前友好，但如果這些“不友好”能換來司乘人員的安全，也是值得的。

11月11日，交通運輸部、公安部、市場監管總局等部門聯合約談滴滴出行、首汽約車、神州優車、曹操出行等8家網約車順風車平臺公司，表示要堵住安全風險隱患，嚴格規范順風車。

一位嘀嗒順風車司機告訴《IT時報》記者，嘀嗒平臺司機每次接單都要通過人臉識別，涉及接單、跑單、車費提現等環節，保證是司機本人開車。但是車況審核不嚴格，僅在注冊環節有審核，之后每次僅對司機審核，具體用什么車跑不再審核。

“如果回到順風車的本質，平臺側重保護乘客這點要改，平臺對司機臨時取消訂單的判定和懲罰顯然高于乘客。但事實上，順風車的司機和乘客應該比傳統的司機乘客關系更平等些，因為并不是很標準的服務與被服務的關系，而是各取所需。”這位司機提到，“除了人身安全外，資金安全也應考慮，目前嘀嗒平臺只有在每周二、周五可提現，錯過要等下一個提現日，增加了平臺的沉淀資金。”

在經歷了一系列風波之后，順風車的腳步慢了下來，但從長遠看，腳步必須慢下來，因為接下去就是“合規”的時代。什么是順風車，順風車的屬性其一是非盈利，其二是非營運，這兩點明確劃清了順風車和網約車的分界線，順風車應該回歸其本質。

安全、安全，再安全，這是出行平臺的未來。