轉(zhuǎn)眼間，2016年的余額已經(jīng)不足，而就在本月15日，滴滴再度上線兩個(gè)新功能，滴滴小巴和滴滴公交。

　　滴滴公交，也就是公交信息實(shí)時(shí)查詢服務(wù)，此外還包括大數(shù)據(jù)公交線路規(guī)劃等等。此前，滴滴在北京、南京、成都、重慶、青島等 27 個(gè)城市已經(jīng)開(kāi)通了這個(gè)功能，最近一個(gè)合作是天津市公交集團(tuán)。使用方式也很簡(jiǎn)單，在進(jìn)入滴滴的公交頁(yè)面后，你可以看到自己所在位置的公交信息，包括線路信息，部分公交線路還會(huì)在地圖上顯示當(dāng)前等的這輛公交車所在的位置。

　　滴滴小巴，為了可以實(shí)現(xiàn)和公交車的無(wú)縫連接，滴滴推出了小巴業(yè)務(wù)，意在解決城市出行最后3公里的問(wèn)題。用戶通過(guò)滴滴小巴可以解決從家或者上班地到地鐵站、公交站的出行。

　　接連布局兩項(xiàng)新業(yè)務(wù)的滴滴，究竟有什么新規(guī)劃呢?

　　滴滴公交，示好政府的公益項(xiàng)目

　　從今年1月開(kāi)始，滴滴就通過(guò)與各地交通集團(tuán)的合作，正式將滴滴公交業(yè)務(wù)上線，為人們提供實(shí)時(shí)公交查詢功能。這次與天津公交集團(tuán)合作之后，全國(guó)已經(jīng)有28個(gè)城市開(kāi)通了這個(gè)功能。

　　和其他軟件提供的公交服務(wù)相比，滴滴公交的實(shí)時(shí)查詢功能還是十分強(qiáng)大的。將公交車上的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)上傳至平臺(tái)，讓所有使用者都可以查看到公交車的實(shí)時(shí)位置，以及預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，更加合理的規(guī)劃出行時(shí)間。

　　除了表面上的實(shí)時(shí)公交查詢功能，滴滴作為一個(gè)“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+交通”的平臺(tái)，還可以基于公共出行的大數(shù)據(jù)，結(jié)合客流以及運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，為當(dāng)?shù)亟煌ㄌ峁└雍侠淼囊?guī)劃意見(jiàn)，這當(dāng)中就包括了公交線路的優(yōu)化。此舉也可以幫助城市構(gòu)建更加智能的交通系統(tǒng)，提升公共交通的服務(wù)水準(zhǔn)。

　　滴滴和公交集團(tuán)的合作，鎂客君認(rèn)為還不僅僅是向政府部門(mén)示好，更是為了滴滴適時(shí)的推出“新版快車”——滴滴小巴而做的鋪墊。

　　換湯不換藥，披著“小巴”外皮的“快車”

　　幾年前，在滴滴、Uber尚未出現(xiàn)的時(shí)候，鎂客君所在南京城里有不少的黑車存在。稍微偏遠(yuǎn)一點(diǎn)的地鐵站外，停著一排排的五菱“神車”。7座的面包車?yán)铮ǔ?huì)被塞進(jìn)十幾號(hào)人。而黑車司機(jī)們常喊的口號(hào)是：“啊走啊!最后一個(gè)，上車就走。”而現(xiàn)如今的滴滴小巴，仿佛就是當(dāng)年這些黑車的翻版。

　　與以往的快車最大不同之處是，滴滴小巴不再是按照用戶的上下車地點(diǎn)接送，而是在固定的地點(diǎn)乘車。當(dāng)?shù)蔚斡脩粼诳蛻舳撕艚行“椭螅緳C(jī)將不再有接單環(huán)節(jié)，平臺(tái)會(huì)通過(guò)自動(dòng)的數(shù)據(jù)分析之后，找到一個(gè)易于停靠、便于乘客和司機(jī)找到的上車點(diǎn)，用戶只需在指定的地點(diǎn)等待，而司機(jī)則會(huì)收到系統(tǒng)有關(guān)的路線提示，到達(dá)上車地點(diǎn)后等待2分鐘時(shí)間，然后不管用戶是否上車，車輛將開(kāi)往下一個(gè)虛擬“站點(diǎn)”。

　　整個(gè)過(guò)程中，用戶和司機(jī)無(wú)需電話溝通，而且車輛會(huì)在盡可能多的接載乘客后，駛向目的地。而滴滴小巴所采用的車型也分為5座和7座，收費(fèi)模式則和以前的拼車基本相同。

　　在本月15日正式宣布之前，滴滴小巴業(yè)務(wù)已經(jīng)悄悄運(yùn)營(yíng)了有半年之久。有數(shù)據(jù)顯示，峰值期間小巴每天售出座位達(dá)5000個(gè)，而且只用了60輛車就可以完成，乘客上車的時(shí)間大概在30-40秒之間，效率奇高。

　　滴滴解決人們出行痛點(diǎn)的同時(shí)，也有自己的無(wú)奈

　　滴滴小巴這種靈活的運(yùn)營(yíng)模式，與之前人們常見(jiàn)的黑車極其相似，“招手即停”、“報(bào)站下車”的方式，更像是融入了互聯(lián)網(wǎng)元素的黑車，只不過(guò)大平臺(tái)的背景讓人們放心。嚴(yán)格遵循行駛路線的黑車，永遠(yuǎn)都在追求效率的最大化，也就是單趟盡可能的多帶些乘客，與曾經(jīng)滴滴快車推出的拼車服務(wù)相似，滴滴小巴亦是如此。

　　所以，這樣看來(lái)滴滴小巴更像是曾經(jīng)拼車業(yè)務(wù)的進(jìn)化版。小巴在一路的行進(jìn)過(guò)程中，隨時(shí)都會(huì)有乘客加入，如此頻繁的接單率，也更加強(qiáng)調(diào)使用流程的高效，也就相對(duì)應(yīng)的出現(xiàn)了超時(shí)不侯政策。

　　也正是得益于如此高效的方式，可以讓滴滴小巴的費(fèi)用更加低廉。目前，可選擇解決短線出行的方式有很多種，比方說(shuō)出租車、公交車、公共自行車、共享單車等等，但是他們或多或少有著各自的弊端。由此看來(lái)，隨著小巴的出現(xiàn)，滴滴再一次解決了人們出行時(shí)的一大痛點(diǎn)。

　　但是，反觀滴滴，不再擁有與Uber合并之初那種一家獨(dú)大的風(fēng)采。最新的VCSaaS數(shù)據(jù)顯示，滴滴已經(jīng)不再保持增長(zhǎng)。最明顯的就是用戶日活量從4.5的高位，落到了3.0左右，大幅下跌33%。用戶體量的覆蓋率從8.8下降到8.2左右，長(zhǎng)期處于震蕩，最低曾達(dá)7.4。

　　可以說(shuō)，這樣一種局面的出現(xiàn)，意味著滴滴的發(fā)展已經(jīng)到達(dá)瓶頸期，企業(yè)正處于最艱難的時(shí)期。可以說(shuō)有關(guān)網(wǎng)約車新政的出臺(tái)，給滴滴來(lái)了當(dāng)頭一棒，之前就在苦苦尋找盈利模式的他們，一時(shí)間前途更加迷茫。

　　滴滴小巴的出現(xiàn)，表面上看起來(lái)是一項(xiàng)全新的業(yè)務(wù)，但實(shí)際上就是網(wǎng)約車的改版，鉆了網(wǎng)約車新規(guī)漏洞的產(chǎn)物，能夠持續(xù)運(yùn)營(yíng)多久，現(xiàn)在還難下定論。滴滴能否就此翻身，更是撲朔迷離。

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