順豐北京區此前與搬運幫是有達成初步合作意向，但搬運幫未經順豐允許，擅自借用順豐品牌宣傳自身業務。

　　在58速運“爭議”改名快狗打車、高調發力貨運網約車市場后一個月，作為同城貨運“三巨頭”之一的搬運幫終于按耐不住，并試圖抱上順豐的大腿。

　　近日，一則順豐聯手“搬運幫APP”在北京地區上線順豐打車頻道，主打大件快遞、同城貨運、同城配送等業務的消息不脛而走并引發熱議。但是今日(9月26日)，《每日經濟新聞》記者注意到，上線不滿一周的順豐打車頻道已經從搬運幫的APP上悄悄下線。

　　對此，一位接近順豐的知情人士向《每日經濟新聞》記者透露，順豐北京區此前與搬運幫是有達成初步合作意向，但搬運幫未經順豐允許，擅自借用順豐品牌宣傳自身業務。隨后，順豐給記者的官方回應證實了該說法，并宣布順豐速運北京區已于即日解除與搬運幫的合作。截止發稿，記者未能與搬運幫取得聯系。

　　搬運幫心急想吃熱豆腐？順豐：解除合作

　　據中國郵政快遞報消息，順豐聯手“搬運幫”APP在北京地區上線“順豐打車”頻道，主打同城貨運服務。和快狗打車不同，順豐此次推出的打車業務并不是獨立的APP而是采取與搬運幫合作的方式，在搬運幫APP中上線“順豐打車”。用戶在搬運幫APP中選擇“順豐車”即可體驗順豐打車服務。

　　據了解，“順豐打車”的起步價為110元，5公里外每公里5元。若需人工搬運服務，每人每小時需加100元。相比于其他網約貨車的收費來說，順豐打車的價格顯得不那么“接地氣”。

　　電子商務研究中心特約研究員解筱文在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，順豐打車的價格確實較高，但順豐多年經營發展塑造了良好的品牌效應，可以此提供較高質量的同城配送服務，發展中高端以上客戶，而不以低價策略惡性競爭。

　　不過，就在業內外對順豐的又一次跨界充滿想象與期待時，《每日經濟新聞》記者9月26日發現，搬運幫APP中的順豐打車頻道和車型已了無痕跡。

　　對此，順豐方面對《每日經濟新聞》記者給出官方回應稱，報道中提到的搬運幫與順豐速運合作，實際情況是搬運幫與順豐速運北京區有初步的合作。在沒有經過順豐允許的情況下，搬運幫公司單方面發布了有誤導內容的信息，未經授權使用順豐品牌宣傳自身業務。

　　順豐方面表示，已責成搬運幫公司立即撤掉不實宣傳，并向消費者澄清。鑒于搬運幫公司擅自使用順豐品牌、發布不實消息，誤導媒體和消費者，順豐速運北京區已于即日解除與搬運幫的合作。

　　“貨拉拉在同城貨運中獨樹一幟，快狗打車剛完成更名，已亮出發展遠志，而對于搬運幫來說，存在一定競爭壓力，需要一個戰略意義上的新發展契機以抗衡。”解筱文表示。

　　但是目前來看，搬運幫顯然是有點操之過急了。

　　“網約貨車”是門好生意？

　　盡管順豐和搬運幫的合作已經解除，但不可否認的是，雙方此前達成合作的背后都相中了“網約貨車”巨大的市場前景。

　　另一方面，作為占據同城貨運市場半壁江山的三巨頭，快狗打車、貨拉拉、搬運幫也一直打得難分難解。公開資料顯示，今年4月，搬運幫以降價的方式打響同城貨運戰爭的第一槍，隨后貨拉拉宣布正式進軍B端，并在國際化布局上穩步前進。58速運在今年7月獲得2.5億美元第一期融資后，迅速更名“快狗打車”，并對其戰略進行了調整，主打“拉貨、搬家、運東西”，業務范圍從此前的B端為主開始拓展到C端，同城貨運戰火已然全面升級。

　　面對巨大的同城貨運市場空間和資本的頻繁介入，“跨界”成癮的順豐自然不會無動于衷，而順豐選擇與搬運幫合作，業內曾一度認為這將實現資源互補，同時幫助順豐快速搶占同城貨運市場，加速向綜合物流服務商轉型。

　　但是，這個被看好的合作一周之內就夭折或許出乎不少人的意料。

　　截止記者發稿，順豐并未公開表態在“網約貨車”領域將另尋合作伙伴還是自成一派，但是這起風波也讓外界看到了“網約貨車”更多的想象空間。

　　解筱文則認為，順豐作為快遞物流巨頭企業，此時入局同城網約貨車市場，本身就帶有較大的市場沖擊。可以說同城網絡貨車市場領域將“變天”，新的競爭與合作格局或將形成。

　　“個人以為，從順豐入局同城網約貨車領域可見，順豐正在多方位發展全品類的快遞快運產品，意在構建以順豐為主的快運快遞物流生態。同城網絡貨車業務樹起來后，視情況可與網約企業強強聯合，加快平臺化推進，也可獨步而行。”解筱文表示。

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