小馬哥(馬化騰)并不吝于為自家產(chǎn)品站臺，但為同一項業(yè)務(wù)連續(xù)幾次披掛上陣，卻是小概率事件：繼兩個月前在合肥親自示范如何刷“碼”乘公交后，11月16日，馬化騰出現(xiàn)在廣州，再次示范了一把如何用乘車碼掃碼入閘搭乘地鐵。

小馬哥現(xiàn)身廣州示范“乘車碼”搭乘地鐵

　　騰訊乘車碼——這個馬化騰的“一把手工程”在線下瘋狂擴張，背后是微信支付在公共交通領(lǐng)域跑馬圈地。

　　最近一段時間，微信支付在交通出行領(lǐng)域中與老對手支付寶近乎“肉搏”。對這兩大覆蓋中國移動支付市場逾九成份額的國民級App來說，公共交通這一高頻、高粘度的應用場景是移動支付最后的一塊必爭之地。

　　據(jù)一位微信支付內(nèi)部人士稱，過去微信幾乎布局了便利店、超市、餐飲等所有高頻場景，今年微信支付的地推邏輯是聯(lián)合“小程序”打造線下生態(tài)，這里面的“頭號工程”便是乘車碼。螞蟻金服方面則表示，支付寶的目標是要布局全國的交通領(lǐng)域。

　　微信支付需要在這場乘車碼的爭奪中勝出。今年上半年的市場數(shù)據(jù)顯示，在第三方移動支付市場，騰訊財付通(微信支付+QQ錢包)份額出現(xiàn)了下滑：據(jù)艾瑞數(shù)據(jù)，2017年第二季度，財付通份額從上季度的40%環(huán)比回落至39.8%，支付寶占比則從54%擴大到了54.5%。

　　這是支付寶在微信支付的步步緊逼下，又一次重拾升勢。自2014年微信紅包推出以來，支付寶的市場份額便一直在被微信支付蠶食，占比從80%下滑到逼近50%。中金公司基于支付清算協(xié)會數(shù)據(jù)測算，2014年至2016年，支付寶年均復合增長率為118.6%，而微信支付增速高達326.9%。

　　騰訊猛攻線下生態(tài)化，螞蟻金服也在今年調(diào)整了策略，放棄社交，回歸線下支付和金融。微信、支付寶決戰(zhàn)線下，未來的移動支付格局會發(fā)生改變嗎?

支付寶和財付通合計占據(jù)移動支付市場94.3%的份額(來源：艾瑞咨詢)

　　公共交通：最后的必爭之地

　　“乘車碼所覆蓋的公共交通系統(tǒng)，是下一個高頻、高黏度、低額度的交易場景。”馬化騰在合肥推廣乘車碼時這樣表示。

　　9月以來，微信和支付寶一直在公共交通領(lǐng)域“攻城略地”。根據(jù)騰訊公布的數(shù)據(jù)，目前騰訊乘車碼已登陸廣州、青島、駐馬店、佛山、合肥等11座城市的公交系統(tǒng)。公開資料顯示，支付寶也已和全國10多個城市的公交系統(tǒng)達成合作，其中杭州、武漢兩個城市的公交車已經(jīng)全線覆蓋。

　　11月16日，騰訊發(fā)布廣州地鐵乘車碼，這是騰訊首次拿下地鐵領(lǐng)域的移動支付系統(tǒng);支付寶也在布局北京地鐵系統(tǒng)，預計明年一季度北京所有地鐵線路和車站都能接入。

　　11月23日，微信支付正式接入12306鐵路售票平臺，這是一個原本由支付寶全面主導的移動支付市場。據(jù)悉，支付寶接入12306時，還通過阿里云對其進行了技術(shù)輸出。

　　此外，11月以來，香港的出租車和地鐵市場也相繼被微信和支付寶“攻克”。

　　騰訊副總裁鄭浩劍表示，乘車碼只是騰訊構(gòu)建整個城市智慧公交系統(tǒng)的一個切入點。此前騰訊已投資滴滴和摩拜，乘車碼在公交、地鐵、鐵路等公共交通系統(tǒng)的布局，使得騰訊在交通出行領(lǐng)域的移動支付布局日漸清晰。

　　目前，騰訊已形成一個“0-1-3-5-7”智慧交通布局(0公里：停車場無感支付;1公里：共享單車;3公里：騰訊乘車碼;5公里：滴滴打車)，初步完成了對城市公共交通的完整覆蓋。

　　騰訊內(nèi)部報告顯示，2016年，中國城市公共客運量近1300億次，在公共交通領(lǐng)域每天有超過4億筆交易，這接近微信支付每天6億筆的交易規(guī)模;且公共交通目前移動支付滲透率低，目前仍在大量使用現(xiàn)金或交通卡進行交易。

　　在易觀互聯(lián)網(wǎng)金融研究中心分析師王蓬博看來，這也是線下支付的最后一塊必爭之地，“交通的特性是高頻、剛需，現(xiàn)在看來，有這兩個特點的領(lǐng)域幾乎已全被占滿”。

　　微信支付：乘車碼背后的秘密

　　隨著交通大戰(zhàn)的打響，移動支付的競爭已全面轉(zhuǎn)入線下。但有趣的是，騰訊設(shè)立的“游戲規(guī)則”是通過乘車碼，而非簡單的進行移動支付改造。為什么?

　　嚴格來說，“騰訊乘車碼”是基于微信小程序開發(fā)的服務(wù)模塊。乘客用微信打開小程序產(chǎn)生二維碼，然后將二維碼對著掃碼器，刷碼成功后即可乘車。據(jù)微信相關(guān)人士透露，騰訊的“無感支付”也是一款小程序，在停車場一鍵綁定車牌，即可實現(xiàn)入場無需領(lǐng)卡、離場無需掃碼的支付體驗。

　　今年1月9日，微信正式上線小程序。“騰訊一直在為微信支付尋找更多的落地場景，并希望通過小程序創(chuàng)造新的生態(tài)”，上述微信人士告訴全天候科技。例如，用戶用乘車碼乘坐地鐵后，還可以根據(jù)騰訊信用分，直接在乘車碼小程序內(nèi)免押金使用摩拜——這是摩拜首次推出免現(xiàn)金押金服務(wù)。

　　10月31日，微信上線小程序“紅包店”，微信聯(lián)合300家品牌商戶，用戶可通過“社交+消費”的方式獲得紅包，時間持續(xù)至2018年1月7日，騰訊預計累計補貼紅包的金額將超過1.88億元。

　　微信小程序與紅包店的聯(lián)合作戰(zhàn)，使得微信進一步深入到支付寶優(yōu)勢的線下零售領(lǐng)域。據(jù)小程序統(tǒng)計平臺阿拉丁的監(jiān)測，目前零售類小程序占比為20%，在數(shù)量上僅次于工具類小程序。

　　艾瑞發(fā)布的《2017年中國第三方支付市場監(jiān)測報告》指出，第三方支付已進入線下消費時代，未來，酒店、娛樂、醫(yī)療等平均消費相對較高的場景將是線下支付規(guī)模增長的爆發(fā)點。

　　同時，艾瑞報告也指出：截至2016年底，線下二維碼支付業(yè)務(wù)(不含個人碼當面付及聚合POS掃碼產(chǎn)生的交易規(guī)模)中微信支付市場份額已過半，暫時處于領(lǐng)先地位。2017年初有報道稱，馬化騰在內(nèi)部宣布微信支付線下份額已全面超越支付寶。

　　據(jù)全天候科技了解，下一步微信進攻線下的路徑有兩條：一是通過微信小程序、二是三四線城市的拓展。分析認為，隨著微信的用戶和社交場景進一步下沉到三四線城市，微信支付的優(yōu)勢將進一步展現(xiàn)出來。根據(jù)《2017微信數(shù)據(jù)報告》，截至2017年9月，微信支付月線下支付次數(shù)較去年增長280%，月社交支付次數(shù)較去年增長23%。

　　支付寶：修復增長路徑

　　即便如此，支付寶仍在二季度擴大了與微信支付的份額差距。據(jù)全天候科技了解，這與兩個策略有關(guān)：

　　一是依靠螞蟻金服的理財、保險、信用、銀行等金融生態(tài)體系，對抗微信支付高頻的沖擊。據(jù)天弘基金公告，余額寶2017年上半年規(guī)模比去年年底激增80%，達到了1.43萬億元。

　　其二，支付寶今年將重心轉(zhuǎn)到線下，特別在便利商超、休閑娛樂、交通出行等小額高頻領(lǐng)域。為此，支付寶在今年2月推出收錢碼，服務(wù)線下數(shù)以千萬計的小商戶，并提出提現(xiàn)免費延長3年。

　　收錢碼的推出，直接對標微信的“面對面收付款”，產(chǎn)生了不小的沖擊。

　　去年，面對微信支付的競爭，支付寶曾嘗試通過高頻服務(wù)提升活躍度，并做了一系列社交方面的嘗試，如支付寶圈子。螞蟻金服副總裁袁雷鳴在接受采訪時坦言，“(去年)確實走過一段彎路，現(xiàn)在重新聚焦小微商家服務(wù)，綜合優(yōu)勢就出來了”。

　　在“去社交”之后，支付寶開始著眼線下。除收錢碼外，今年年初，支付寶成立線下支付事業(yè)部，并通過支付寶口碑打通“二維碼-店鋪-支付”通道。

　　在線下領(lǐng)域，支付寶繼承了阿里系強大的地推能力。今年6月艾瑞的一份移動支付調(diào)研報告顯示，過去三年口碑的線下參與商家數(shù)從原來的2萬增加到了200萬，日均交易筆數(shù)超越美團。報告認為，口碑屬獨立業(yè)務(wù)線，已成為微信支付線下競爭新的勁敵。

　　袁雷鳴指出：“線下支付的市場增長非常快，超出我們的預期，而且空間非常大，可以說線下支付體量是線上的10倍，如果丟失線下市場，會失去很大的一個機會。”

　　去年10月以來，阿里巴巴全力推進新零售戰(zhàn)略。據(jù)全天候科技統(tǒng)計，一年之內(nèi)阿里已投資500億元加快商場、超市等線下布局。“新零售的搭建，也將為支付寶開拓更多的線下場景。”王蓬博表示。

　　海外圈地：社交PK電商

　　隨著國內(nèi)支付格局趨于穩(wěn)定，移動支付的中國故事，正在更多的國家和地區(qū)上演。其中，香港是最大的國際化試驗場。

　　今年，微信和支付寶分別在香港推出了WeChatPay HK(微信香港錢包)和“支付寶HK”App，從此，香港用戶的移動支付生活體驗與內(nèi)地全面接軌。從便利商店、出租車到地鐵，在香港這個與內(nèi)地粘合度最高的市場的爭奪中，微信和支付寶的拓展速度幾乎同步。

　　作為總部在深圳的港股王，騰訊與香港有著天然的聯(lián)系。馬化騰年初就表示，今年騰訊會努力拓展香港線下移動支付應用場景。

　　不過總體而言，支付寶出海圈地的步伐比微信支付更大。資料顯示，包括香港在內(nèi)，目前支付寶已在全球33個國家和地區(qū)接入了線下商戶門店，微信支付也已登陸超過13個國家和地區(qū)，支持12種以上的外幣結(jié)算。今年十一黃金周期間，在境外用支付寶付款的人次同比激增7倍多，人均消費金額達1480元。

　　微信支付出海與微信全球化面臨的問題一樣，雖然曾拿下多個國家社交排行榜第一名，但微信在使用廣泛程度上不及美國的WhatsApp、日本的LINE。例如在香港，最受歡迎的社交軟件便是WhatsApp。而支付寶在境外推廣中重要的形式還是電商，例如在俄羅斯、巴西等熱衷于從淘寶海淘的國家，支付寶與當?shù)氐闹Ц逗献髡诼涞亍?/p>

　　微信和支付寶都瞄準了出境游這一快速增長的群體。相對而言，雙方真正來自境外的用戶數(shù)增長并不多。以支付寶為例，截至今年8月，支付寶海外版的用戶數(shù)為 4000 萬;相比之下，截至今年6月，支付寶在國內(nèi)的活躍用戶已經(jīng)達到5.2億。

　　據(jù)第三方數(shù)據(jù)公司對全天候科技透露，在境外線下消費時，只有通過國內(nèi)登記的銀行卡通道生成的支付數(shù)據(jù)才被計入支付份額，由于境內(nèi)人群出國消費屬于低頻場景，因此，移動支付海外使用情況對二者市場份額的影響并不大。

　　王蓬博認為，未來移動支付的增長點主要在海外和付費市場。11月7日，微信支付公告稱，自2017年12月1日起，將對每位用戶每個自然月累計信用卡還款額超出5000元的部分按0.1%進行收費。

　　對于收費的原因，騰訊方面解釋稱，用戶的每一筆還款都會產(chǎn)生支付的通道手續(xù)費，財付通對此一直在投入補貼。隨著信用卡還款業(yè)務(wù)的迅猛增長，補貼的支付通道手續(xù)費也大幅增加，為了適當平衡成本和可持續(xù)發(fā)展，不得不對業(yè)務(wù)規(guī)則做出調(diào)整。2016年，微信和支付寶也相繼宣布了提現(xiàn)收費的規(guī)則。

　　“當用戶數(shù)量和交易規(guī)模增長到了一個分水嶺，微信和支付寶會考慮減少支出，并開展一系列業(yè)務(wù)獲得盈利，例如互聯(lián)網(wǎng)金融，以及推出針對B端的營銷、增值服務(wù)類產(chǎn)品。”王蓬博分析稱。

　　實際上，微信支付的崛起，正在對騰訊的整體收入產(chǎn)生積極影響。騰訊最新財報顯示，2017年第三季度，騰訊支付相關(guān)服務(wù)及云服務(wù)收入同比增長143%至人民幣120.44億元，線下支付月交易次數(shù)同比增加280%。

　　相比之下，螞蟻金服尚未公開財務(wù)數(shù)據(jù)，市場估計，螞蟻金服每年獲利高達200億元人民幣。馬云11月初在香港表示，未來12至18個月都不考慮螞蟻金服上市計劃，上市地點也未能確定。

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